在高速公路实现“高度自动驾驶”将是什么样？

此次公布的规划还提到，到2030年，“具备自动驾驶功能的汽车实现规模应用”。“在高速公路、城市快速路，部分城市道路等场景实现高度自动驾驶。”这里面，“高度自动驾驶”具体是指将实现什么样的状态？

李红昌：高度自动驾驶有明确的分类分级标准。按照我国2021年发布的汽车驾驶自动化分级国家标准，高度自动驾驶就是指L4级自动驾驶。也就是说，它还达不到L5完全自动驾驶，但已经属于L4级自动驾驶——在特定场景下，全程不需要驾驶员接管；系统遇到故障时，也能自动执行靠边停车等降低风险的操作，完全脱离了人的驾驶干预。在绝大多数高速公路、城市快速路以及特定城市道路中，车辆可以自主跟车、变道、避障、进出匝道，全流程完成自动化操作。

37种“最坎坷”路面搬进智能网联试验场

高度自动驾驶技术要想真正落地，技术领先与安全可靠缺一不可。不久前，国内首个“路空一体”智能网联综合性国家级测试基地——南方试验场，在广东韶关投运启用。在这里，智能网联汽车将开上37种“最坎坷”的路面进行测试。

总台记者 吴媚苗：在南方试验场综合路况耐久测试区，30多台智能网联汽车进行同一项测试——“压马路”。这里所压的马路较为特殊，包括扭曲路、坑洼路、凸块路等，共37种特殊路段。

我们日常开车不会只在平坦的马路上行驶，土路、施工路、减速带等情况都有可能出现。因此，把日常驾驶可能遇到的“烂路”乃至极端路况，全部“搬进”试验场。有的测试底盘滤震，有的测试电子系统稳定性，有的检验涉水、泡水状态等。这些“强化版”路面，能把开车十几年、几十万公里的日常磨损，浓缩到几万公里的试验里程中验证。场内跑3万公里，相当于社会道路行驶16万公里的磨损。这样便于车商发现问题、解决问题，交到消费者手里的车才能更安心。

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