工业和信息化部等九部门9月11日发布了《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》。规划中提到“纯电动乘用车平均电能消耗量达到每百公里11.5千瓦时左右”、“高速公路、城市快速路、部分城市道路等场景实现高度自动驾驶”、国内市场新能源乘用车新车总销量占比达到70%……可以说目标相当明确。

那么，百公里11.5度电的能耗量是什么概念？它对于车企和消费者意味着什么？高速公路等场景的“高度自动驾驶”具体是指将实现什么样的状态？到了2030年，当国内新能源汽车达到新车总销量的七成，对我们普通人的购车、出行等相关场景又意味着什么样的改变？

11.5度的百公里电耗意味着什么？

“纯电动乘用车平均电能消耗量达到每百公里11.5千瓦时左右”这一数字引发广泛关注。这个电耗属于什么水平？据专家介绍，在目前的新能源乘用车领域，微型代步车每百公里的电耗在8-10度左右，紧凑型家用轿车在百公里11.5-13.5度左右，中大型SUV及中大型轿车在百公里14-17度。这是目前新能源乘用车领域普遍的一个电力消耗水平。那么，到2030年实现11.5度左右的百公里电耗，对于车企、对于消费者意味着什么？国家高端智库可持续交通创新中心研究员、北京交通大学教授李红昌进行了解读。

李红昌：纯电动乘用车平均电能消耗量达到每百公里11.5千瓦时左右，这对新能源汽车企业和用车的老百姓来讲，含义有较大差异。

对新能源汽车企业而言，这意味着很大的技术提升空间，也意味着竞争进一步加剧。对技术、车辆设计、总体消耗水平等，都提出了更高的要求。

对普通老百姓而言，这意味着每度电跑的里程不断增加。一般场景下，假定每度电0.5元，每公里只需花六分钱，每行驶1万公里总电费不到600元。在公共快充站，按照每度电1.2元计算，每公里成本也就0.14元。对老百姓来讲，可以不断降低和优化里程焦虑。从市区通勤来看，续航里程稳定在500公里以上，一周充一次电就够用了。高速上以110公里每小时巡航，续航里程也能保持在450公里左右。这样，两个服务区之间也不会出现缺电或着急抢充电桩的情况。

对国家而言，这也是能源利用效率的一次跃升，是实现碳达峰、碳中和的重要支撑力量。

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