中国新闻周刊查询，根据海南航空官网公布的运输总条件，如果是航司原因导致航班取消、航班出港延误或提前超过15分钟，在客票未使用的情况下，可为乘客进行免费退改签。值得注意的是，这一版条件是在2026年1月29日起生效，而在上一版条件中，对于类似免费退改签情形，并未对航班提前起飞的时间做出限制。

胡双并不认可海南航空的拒绝理由，在他看来，他的PLUS权益卡是在新版条件生效前购买的，不该受新规限制。他还指出，《公共航空运输旅客服务管理规定》中明确，由于承运人原因导致旅客非自愿变更，应免费退改。他认为，海南航空的做法也违反了这一规定。

4月20日，胡双已正式向深圳宝安区人民法院提交诉状，要求海南航空赔偿他登机前一晚103.84元的住宿费，并承担相关诉讼费用。目前该案正处于待审核立案状态。

北京市京都律师事务所合伙人常莎指出，《公共航空运输旅客服务管理规定》第六条明确规定，承运人的运输总条件不得与国家法律法规以及涉及民航管理的规章相关要求相抵触。这是运输总条件必须遵守的基本原则。

常莎认为，胡双在购买海南航空PLUS权益卡时，当时的运输总条件中，并不包含“提前起飞超过15分钟才能免费退改”这一条款。新版运输总条件，是在胡双购买权益卡之后单方面增加的限缩性规定。根据《公共航空运输旅客服务管理规定》第七条，修改后的运输总条件不得将限制旅客权利或者增加旅客义务的修改内容，适用于修改前已购票的旅客。海南航空以事后新增的、对消费者更为不利的条款来约束胡双，已经超出了合理范畴。

常莎同时提出，胡双原本的行程安排也存在一定风险，仅预留了十多分钟的缓冲时间，抵御突发状况的能力有限。一般而言，旅客在购票后应当自行负责及时到达机场，选择合适的交通方式和出发时间。这是生活常识，也是消费者自身的注意义务。如果损害是由于旅客自身的过错造成或促成的，按照适用法律规定，可以相应免除或者减轻承运人的责任。

综合以上因素，她认为，海南航空由于公司原因提前起飞时间，这一单方行为未征得旅客同意，直接改变了合同的核心条款，已构成违约，这也是导致胡双无法按原计划出行的直接原因，应当承担主要责任；但胡双原定的出行方案较为紧张，对自身风险的把控上存在一定不足，双方均有一定责任。这一责任划分将直接影响赔偿金额的最终认定，法院可能会根据双方的过错程度，酌情判定航空公司承担部分而非全部的住宿费。

胡双已向法院提起诉讼

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