自动驾驶，下半场的新赛道？

如祺出行在招股书中称，网约车行业存在若干颠覆性创新的机遇，例如自动驾驶及Robotaxi技术。本次港股IPO，如祺出行便打算将40％的融资额用于自动驾驶及Robotaxi技术的研发。Robotaxi也将是如祺出行未来发展的重要方向。

不过，目前如祺出行的Robotaxi业务远未达到商业化落地的地步。根据招股书，2021年至2023年，在如祺出行的出行服务中，Robotaxi服务、顺风车服务、营销及推广服务等其他服务收入分别为727.6万元、481.2万元、200.0万元，收入占比分别为0.7％、0.3％、0.1％。

如祺出行预计Robotaxi将于2026年左右实现大规模商业化，并预计Robotaxi的单公里成本将低于有人驾驶网约车服务，目标群体为目前使用私家车或公共交通工具的个人。根据招股书援引Frost&Sullivan的数据，到2026年和2030年，载人出租车的成本将从2019年的1.7元/公里，分别增至2.0元/公里和2.4元/公里；Robotaxi的成本则将从23.3元/公里，降至2.1元/公里和1.0元/公里。

基于这样的战略考量，除了如祺，滴滴、曹操、T3等品牌也都已对无人驾驶作出前瞻性部署，Robotaxi已成为网约车平台集体锚定的下一个布局点。

“Robotaxi一定是长期必然趋势。自动驾驶技术一旦成功实现商业化，是网约车行业重要的供给侧变革。”华泰证券互联网团队告诉《中国新闻周刊》。

北京亦庄，在高级别自动驾驶示范区的街道上，不时跑过一辆又一辆Robotaxi。它们的车身多为白色，车顶戴着载有激光雷达、摄像头、毫米波雷达等感知模块的“帽子”，多来自萝卜快跑、小马智行、文远知行、安途智行等自动驾驶公司。据经开区数据，截至2023年底，累计已有38家企业在北京开展无人化道路测试。

除了满街的无人公交车、送货车和清扫车，许多亦庄市民也已习惯了搭载Robotaxi出行：在App下单，在定位点上车并输入手机号后4位，确认系好安全带后，车辆便开始驶向目的地。“目前市民能打到的车辆可能有三种情况：主驾有人、副驾有人、全车无人。”小马智行告诉《中国新闻周刊》。

“Robotaxi实现商业化的五大核心要素在于政策监管、技术、成本、运营及服务、市场接受度。”咨询公司罗兰贝格在《Robotaxi商业化趋势展望2024》报告中指出，2023年，在表征商业化成熟度的1—5分之间，中国在政策监管、技术维度均已达到2分阶段，其余维度为1分。

“我们认为，降本、规模化和运营区域扩大三点应齐头并进，天时地利人和缺一不可。现在正是天时要到来的时候。”小马智行副总裁、北京研发中心负责人张宁告诉《中国新闻周刊》，现阶段的最大挑战并非极致地压缩成本，仍然是要在更广泛和出行更密集的区域，追求最高的安全出行体验。

今年4月7日，广汽埃安和滴滴自动驾驶的合资公司安滴科技获批工商牌照，所推出首款L4级Robotaxi计划于2025年量产，计划投放数量达万辆级，未来将以混合派单形式接入滴滴网络。除了滴滴和如祺，2022年9月，T3出行与轻舟智航联手，在苏州正式启动Robotaxi公开运营。同月，曹操出行与吉利汽车创新研究院智能驾驶中心启动Robotaxi项目合作。

行业内普遍认可一种“金三角”协作模式：自动驾驶技术公司推动技术发展，整车厂主导开发整车平台，专业出行服务平台负责运营服务。

张宁表示，如祺出行和小马智行在广州南沙的合作基础已较为深入。“我们的核心竞争力是技术。当我们提供出行服务，则需要一定流量平台和获客渠道，在产业链上天然就需要与网约车联手合作。关于怎样评估客流、调度车辆、设置站点，平台能够提供很有价值的输入。”他说。

据Frost&Sullivan预测，2030年，中国Robotaxi的市场规模将达到4888亿元人民币，占全球市场规模的58.5％；Robotaxi在中国智慧出行的渗透率将达31.8％，2035年达69.3％。“我们观察到的趋势是，2—3年内，无人驾驶出行的技术、服务和商业化将步入大规模落地阶段，但其蓬勃发展可能也还需要5—10年的时间。”张宁说。

Robotaxi的发展也将改写司机与车辆的关系。随着安全员从主、副驾监控逐渐移至远程，传统的“司机”也将不复存在。如果无人驾驶出租车席卷市场，近700万网约车司机该何去何从？这个难题和挑战正变得越来越迫近了。

（应受访者要求，乔哲、周森、黎强、陈龙为化名）

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