中国人喜欢抢，抢到的东西，似乎才有价值。

    有一批营销高人，洞悉中国人的心理。在他们的策划下，从楼市开始，出现了越是排队卖得越好、越是涨价抢的人越多的怪象，把全中国的楼市炒得热火朝天，有时候连房产商都不知道这暴利到底是真实还是幻觉。

    前几年，汽车市场只是少数车型在玩饥饿营销。2010年，加价销车明显有扩大化迹象。有人说，这是汽车厂商耐不住制造业低利润的寂寞了；也有人说，这是那些终于把楼市炒破的营销高人，开始到车市搅和了。

    汽车不是房产，没有增值的馅饼可画，车商炒的只有自己的技术和车主的面子。

    汽车制造业发展多年，大厂家的技术水平在伯仲之间，没有谁的技术能领先别人很多。

    早个十年八年，买一辆新车，行驶在路上还有人回头，在单位还有人羡慕；如今满街都是车，如果你买的不是百万以上的车型，汽车的面子功能已经被大大淡化；如果让懂行的知道你是加价买的车，这面子带来的真说不准是羡慕，还是暗笑。

    当然，有些加价买车的人会说，咱不差钱，我就爱抢，多花个三五万不算啥，那没办法。对更多车主来说，加价买车也很心疼

    最让人担心的是，加价卖车风行，将会给车市带来什么样的后果。

    车主下了订单，提车时却被告知要加价几万才能提车，不知道这种坐地起价是否违背基本的商业道德，但肯定会有损企业的品牌形象。有一些车主买了，感觉窝囊；有一些车主退订，彻底失望。这些负面情绪一定会在适当的时候爆发。

    同在一个车企，修车的、卖车的都有考核指标。卖车的部门因为加价利润猛涨，奖金翻番，修车的部门怎么办？即便没有上司的压力，这种暴利思想也会传染，修车的想从车主身上抢钱，手段更多，你能加价几万买车，还在乎修车养车多上个万儿八千？

    排队抢车，加价提车，给车企带来的是短期暴利，影响的是长期品牌；车主花了冤枉钱，培养了无序的市场，还给修车埋下隐患。

    中国车市已经是百花齐放，没有哪一款车值得你“一棵树上吊死”；越来越多的汽车新工厂正在投产，中国汽车的产能增长绝对会超过需求增长。

    健康的车市，不应是低价血拼，更不该加价忽悠；

    理性的车主，需要多一点耐心，时间节省的是真金白银。

    买车，慢一步又何妨。