管制员脑中的“空中立体交通图”如何运转？

春运期间航班量大幅增长，终端管制中心的管制员在高峰时段有时候需要同时指挥十多架飞机，平均每架飞机都需要发出20条左右的指令。要完成这样高强度的工作，每位管制员大脑里就像是植入了一个“空中立体交通图”。这个“空中立体交通图”是如何构建的？又如何运转呢？

由于在空中飞机无法停止或者倒退，这就要求管制员必须精准地提前规划出每架飞机的飞行路线。他们就像手中拿着一台随时可以移动的自动扶梯，精准安排给每一架有需要的飞机，通过改变高度来避免出现在同一高度、同一位置。

要达到这样“丝滑”的衔接效果，首先，管制员的脑海中要对空域结构非常熟悉，包括飞机大概沿着什么方向飞，高度限制是多少，机场跑道是如何布局的。把这些信息都“烂熟于心”，才能搭建起“交通图”的基本框架。

李文峰进一步解释，管制员以背景图为基础，通过雷达屏幕实时掌握飞机的动态、航向、高度、速度和位置，将飞机动态填充到背景图中。再运用专业知识，对未来可能发生的冲突，包括飞机之间的位置进行判断，最终作出指挥决策。

春运单小时流量峰值超170架次时，管制员会按“扇区分工 + 高度分层”拆解任务。每个扇区、每个高度层的飞机动态都在脑海中形成独立又关联的 “子图”，再整合为完整的立体交通图景。

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