为满足广大旅客的出行需求，自2015年1月1日起至3月15日止，铁路部门将在北京至广州、深圳间，上海至广州、深圳间，增开8对高铁动卧夕发朝至列车。最高票价超过3000元。

在春运期间，铁路部门增开多趟夕发朝至的高铁动卧列车，让广大旅客多一个出行选择，并非坏事。但细看公布的高昂票价，又不能不让人咋舌。以“北京到深圳”为例，其“四人包房”的动卧票价最低999元、最高2200元，而“二人包房高级动卧”票价又是上述票价的1.5～1.8倍，这意味着，若按1.8倍计算，最高票价将达到3960元。

如此动辄两三千的昂贵高铁动卧，不仅大大超出了一般居民的交通消费能力和水平，也明显高于同线路的民航飞机票价。如据媒体报道，“2015年1月2日，北京至深圳最便宜的机票390元，加上各种费用后550元，而高铁动卧票价最便宜的上铺也要999元，两者差价449元”，“现在提前一天都能买到晚上从北京飞广州的4～5折机票，价格不会超过1000元，哪怕再住个店，加起来也不会超过1300元。而提前1～3天买高铁卧铺都得1300元以上”。这正像许多网友“吐槽”的：“高铁动卧就不是给我们平民开设的”，“给我个不坐飞机的理由先？”

昂贵的高铁动卧，究竟能赢得多少旅客的青睐，不能不让人打上一个问号，因为即便不考虑普通旅客的承受能力、即便这样高铁动卧票价对于那些“不差钱”的商务人士来说并不算高，但其在性价比上是否PK得过民航飞机，也是非常令人怀疑和担心的(毕竟，“不差钱”并不等于愿意“乱花钱”)。

事实上，囿于价格的高昂和性价比的不高，“高铁动卧”不受市场待见、经营惨淡，铁路部门此前并非没有前车之鉴。如早在2011年1月开通的沪蓉、沪渝动卧，就曾因票价畸高、上座率只有25%，而在当年就不得不被取消。而同样在2011年，京沪动卧也曾因“上座率并不理想”，不得不“将部分高级软卧部分取消，以普通软卧代替”。面对这样的前车之鉴，此次新增开的、票价同样“高处不胜寒”的京沪至广深间高铁动卧列车，是否会重蹈此前沪蓉、沪渝、京沪动卧的覆辙，不能不“让人捏上一把汗”。

诚然，作为企业，铁路部门希望通过更高的票价来追求更高的收益，并非不可理解。但需要进一步思考的问题是，其一，长距离的“高铁动卧”，是否是铁路部门追求收益的恰当方式、最优选项——像京沪至广深之间动辄一两千公里的超长线路，高铁是否“干得过”民航？其二，在“运力不足”、“一票难求”的铁路春运大背景下，身为央企的铁路部门选择在春运期间增开这类票价高昂、显得相当奢侈的“高铁动卧”，是否足够合乎时宜？是否会进一步挤占原本不足的铁路运力、加剧“一票难求”的程度，进而有损铁路应有的公益性？要知道，长期以来，铁路春运最需解决的一个问题、同时也是其最大的公益价值正在于，它能让数以亿计的旅客能以一种廉价、低成本，而不是以一种高价高成本、甚至奢侈的方式回家过年。