新闻背景: 我国具有富煤、缺油、少气的资源禀赋特点,能源结构主要以煤炭为主,原油和天然气资源的对外依存度较高,2018年原油对外依存度达70%,天然气对外依存度达43%。 而我国煤炭资源中40%以上是高硫煤,这些高硫劣质煤不适宜直接作为发电或工业燃料,但可用于生产甲醇,目前我国煤基甲醇占比约为75%,其他利用焦炉气、煤层气等原料也可生产甲醇。2017年国内甲醇产能为8351万吨、产量为6147万吨,开工率约74%,处于产能过剩状态。 甲醇汽车 为何政策助力发展? 姚春德:推广甲醇汽车是为了能源安全 天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任 姚春德:推广甲醇汽车主要是为了能源的安全,现在机动车是2.4亿辆,一年要消耗约5亿多吨的汽油,70%是依靠进口的,随着汽车数量进一步扩大,汽油进口量可能还会增加,这就存在一些问题,能不能买得到?能不能运回来?运回来能不能用得起?这种相对较高的对外依存度,给我们的能源安全带来了很大的压力,而甲醇是用煤炭生产的,我们是一个富煤的国家,从原料供给上能够得到保障。 燃料多元化 汽车产业格局怎么变? 姚春德:推广甲醇汽车是燃料走上多元化的重要之路 天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任 姚春德:对于百姓关心的甲醇汽车的使用情况,根据试点的经验,虽然行驶过程当中消耗量要比汽油要多一点,一般轿车如果加满一箱甲醇的话,大概可以跑350公里左右,营运车辆的话一天加一次就足够使用了,私家车使用也是够的。 发展甲醇汽车是燃料走上多元化重要的道路,甲醇不同于汽柴油,也不同于天然气,是燃料多元化的一种途径,我国从汽车引进特别是改革开放之后汽车业迎来大发展,基本上是跟着人家跑,但甲醇汽车不一样,甲醇是中国自己做的,完全是依据自己的能源特点,基于自己能源的禀赋发展出来符合中国特点的汽车。 王 冠:甲醇汽车想提速 要给产业政策 更要靠市场竞争力 央广财经评论员 王冠:汽车的不断发展过程中,中国开始拿出了本土化的方案和探索,甲醛汽车很重要的意义是结合本土化资源禀赋的优势,而不是跟跑者的角色。 另一方面,甲醇汽车想提速,要给产业政策,比如新能源车也都要先给产业政策,但最终是靠市场竞争力,让市场来配置资源,来提升效率。一开始产业政策要有铺路和领进门的过程,然后,要让甲醇的生产企业,包括汽车企业以及整个用户在产业政策之后看到未来的前景,因为市场竞争是非常激烈的,传统的汽车巨头也在转型,都是精神饱满地投入到新时代汽车变局之中,甲醇汽车如何能分得一杯羹,还能够站得稳、跑得远,其实要做的工作还有很多。 姚春德:推广甲醇汽车是燃料多元化 缓解能源安全压力 资源综合利用的重要举措 天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任 姚春德:促进甲醇汽车发展,推进燃料多元化也是为了缓解能源安全。 有一句老话叫手中有粮心中不慌,能源安全得到了保障,经济发展就有了底气,同时资源也能得到充分利用,唤醒那些沉睡的资源,比如劣质煤,不能发电也不能炼钢,但可以用来生产甲醇,充分利用过剩产能让它发挥作用,促进资源综合利用。 |