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加氢站审批难配套少 业内呼吁氢作为能源来管理

氢燃料电池集合了汽油车的高能量比、即充即走，以及超越储能电池的高能量转换效率、无污染的优点，可谓新能源车的终极解决方案。既然优点这么多这么明显，为什么氢燃料电池汽车还未大规模上路呢？这就不得不说说氢燃料电池车上路的几个“绊脚石”。

央视财经记者在广东佛山云浮的一家加氢站看到，来这里加氢的车非常少。加氢站的负责人告诉记者，目前加氢站的前期成本仅设备就需要投入一千万左右，固定资产比较重，而且现在氢燃料汽车数量很少，加氢站要想盈利，困难非常大。

广东国鸿氢能科技有限公司常务副总经理 张哲军：加氢站这一块相对来说，要有足够量的车来支撑加氢站，才能够自主经营，车主可能看不到足够的加氢站，也不愿意去买氢燃料电池的车，这等于是一个站等车，一个车等站，最后就变成陷入一个互相等的循环了。

同时，氢气的成本问题依旧是阻碍氢燃料电池车发展的重要瓶颈。徐黎明告诉记者，尽管目前国内取氢技术已经成熟，但由于国内市场量需求量少，氢气的价格还是很昂贵。

爱德曼氢能源装备有限公司董事长 徐黎明：氢气的价格成本，现在是每公斤氢40块钱，将来我们能把一些垃圾店用上，可能成本根据国外的测算，最后氢气能做到20块钱一公斤，或者十几块钱一公斤，那时候它的竞争优势就非常强了。

除了前期投入大，回报周期长的原因导致国内加氢站等配套设施比较匮乏外，还有一个关键因素就是在我国，氢气被定义为危险化学品，这也使得加氢站的审批流程非常冗长、繁杂。

广东国鸿氢能科技有限公司政策研究部经理 贾佳：我国把它作为危化品来管理，如果要建一个加氢站，它的审批难度很大，而且流程很复杂，导致加氢站的建设，包括氢气的制备都会遇到很大的制约。

2018年12月15日，全国政协副主席万钢在人民日报提出：“我国仍把氢作为危化品管理，管理理念不同制约了我国氢能的利用。在制定新的发展规划过程中，尽快破除制约氢能和燃料电池汽车发展的标准检测障碍和市场准入壁垒。”

业内人士呼吁，产业链的发展需要基本的配套设施，政府在这其中扮演非常重要的角色，光靠企业甚至私人投资，这是很难快速发展的。

广东泰罗斯汽车动力系统有限公司总经理张锐明：最主要是政策、法规、流程、标准，包括相关的消防各个方面，政府要有一个非常明确的主管机构，要有相应的组织措施做保障，使审批一个加氢站的手续能及时顺利地完成。

爱德曼氢能源装备有限公司CEO 龚靖：现在有很多专业人士，他们都在呼吁要把它调整在能源当中，如果能够到能源当中的话，将来加气站的建设，还有运输方面就会得到很大的改进。

另外，分析师表示，氢燃料电池还无法大规模普及的原因还在于，燃料电池是不可逆的，只能将能量进行单向转化，也就是说燃料电池的使用寿命是看使用小时，而并非循环次数，这一点锂电池占据了优势。其次，相比燃油车，燃料电池汽车动力系统的核心零部件一下子增加了好几个，而且每个核心零部件都是极其复杂的，技术含量极高。

深圳跨越基金基金经理张祖珍：中国在氢燃料电池方面的优势，跟锂电池相比还差很多。氢燃料电池，像技术最发达的就是日本丰田生产的Mirai，它用自己的一些独创专利，但是，即使如此，它的成本还是非常高，所以它的定价是6.9万美金，差不多50万人民币，而且还有一些，比如像氢燃料电池跟锂电池相比，能量要多转换一道，而且充氢站的建设也非常麻烦。

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