即使有4月、5月的连环降价，与一片红火的中国股市相比，汽车行业的愁云惨雾似乎难以挥之而去，反而是变成了冻雨直接洒落，阵阵寒意让人无法回避。

    根据全国乘用车联席会6月5日公布的数据，2015年5月份，全国广义乘用车累计销量为 157.38万辆，同比增长3.8%。其中，轿车销量89.74辆，同比下降9.8%；SUV销量44.87万辆，同比增长51.0%；MPV销量 13.93万辆，同比增长10.6%。上海大众、一汽-大众、上海通用三大巨头5月在华销量都出现了原地踏步或是下跌，“红五月”已成历史。

    据6月1日中国汽车流通协会发布的5月经销商库存预警指数显示，今年5月这一指数高达57.3%，比库存预警线高出7.3个百分点，这已经是连续第8个月高于警戒线。这意味着由于新车终端销量的持续低迷，汽车经销商正在持续承受高库存的压力。

    降价未让消费者买账

    在走访多家经销商后，我们发现，历经4、5月份几家主流车企的官方降价，消费者对价格的敏感度有增无减，他们更在乎官降后，实际成交价高了还是低了。

    有沪上经销商回忆，2010年，区区3000块的汽车节能补贴，就引发了经济型轿车的消费热潮，2013年的豪华车让利，也让车市红火了一把。可是，到了2015年，屡试不爽的降价绝招，却再也难入消费者法眼。

    有上海大众经销商表示，“4S店布点太密集了，客户随便坐个公交车，就能跑好几个4S店，他们有时间慢慢磨价钱。”

    沪上一家长安福特经销商表示，“购置税是免了，但是优惠全收回了，有些消费者干脆再等等，税有松动，车价更有可能松动。”

    业内人士对此表示，所有的官降，都是车企把终端已经有的优惠集中起来，首次购车者不会因为有一点点优惠就去买车，置换的人更不着急，都可以慢慢来。车企门槛精，消费者门槛更精。

    股市楼市分散注意力

    有专家分析，今年车市消费环境较复杂，中小企业经营预期严重偏淡，消费也遭遇年轻人要创业和炒股，中老年人以炒股为事业，导致家庭流动资产结构调整，正常适时消费受阻，从而暂时抑制了消费改善型购车需求，继而导致车市增速放缓。

    对此，浦东有经销商喜忧参半地表示，4S店拼命让利促销，但客户都把钱放到股市求“钱生钱”，我们的让利换不来眼前销量的回涨。但如果股市真的很好，客户赚钱了，那他们也有可能把购车计划升级，原先计划买10万车子的，有可能直接买20万的车子。长期来看，可能会是好事情。

    此外，过年以后缓慢复苏、4月后强劲复苏的楼市，也给车市带来不小的影响，“学区房”的炒热，让一些稍有经济实力的80后推迟了家用车的置换计划。

    减产会是“必胜诀”？

    有关信息显示，2015年中国汽车产能将达到近4000万辆，在需求出现较大放缓的状态下，或将有千万辆的产能闲置，汽车市场出现了较严重的供过于求现象，产能释放过剩与市场需求不旺之间的矛盾日益加剧。

    该如何缓解这一矛盾，缓解经销商的库存压力，已有厂家公开表态减少产能。

    5月25日，在上海举行的CES展上，福特中国董事长兼首席执行官罗礼祥承认，福特的确采取了减少产能的做法，以减轻经销商的压力。2015年4月，福特在中国市场的批发销量为96889辆，同比微增0.1%，创下今年以来福特在华最低增长速度。

    而4月中旬，宝马中国和华晨宝马宣布调低2015年二季度批售目标。而刚刚实现国产就遇到车市寒流的捷豹路虎，也开始调整4到6月的销售目标和二季度经销商的商务政策，改善经销商的现金流，而全年销售目标的调整已经是不得不做的事情。

    即便如此，在一线默默做“慈善家”的经销商们依旧愁眉不展，盘算怎么尽快处理那些积压在仓库里的汽车。有宝马经销商表示，目标降不降，其实关系不大，毕竟好的车源仍由车企掌握，畅销车型搭售难卖车型，也属于压库存，今年日子真的难熬。