2013年中国汽车产销量双双超过2000万辆，实现超预期增长。2014年车市会如何发展？中国汽车流通协会常务理事、汽车业内资深评论专家贾新光在接受本报记者专访时说，今年国民经济的总基调是“稳中求进”，调整经济结构，而不是追求速度，汽车产业也应该不要追求速度，而是要和社会发展和谐起来，“环保和节能越来越重要，我们更应该把重点放在节能、环保汽车的研发上来。”
快速增长不可持续
贾新光说，去年车市的高增 长主要有几个因素，其中有些因素在2014年是不可持续的：第一，去年的增长在很大程度上依赖三、四线市场和西部市场的增长——老一批汽车经销商的销量并没有增长，增长的来源是新兴的汽车经销商，但三、四线市场容量有限，城市基础设施更差，更容易拥堵；第二，经销商大力度促销拉动了销量，但是单车毛利在逐年下降，2011年单车毛利是4800元，2012年只有1800元，2013年可能更低；第三，国内部分城市比如天津、杭州等，因为政府限牌或者民间传言要限牌，部分消费者抢购汽车，造成了提前消费。
自主品牌阵营出现分化
去年自主汽车品牌的整体表现不是很理想（注：根据中汽协统计，1-11月，自主品牌乘用车销售646.21万辆，比上年同期增长11.5%，低于乘用车总体增长速度3.6个百分点），但是看自主品牌的表现，我们不能简单地概括成一句话：自主品牌的市场份额下降了。
我们其实更应该看到自主品牌阵营出现的分化现象，比如吉利汽车去年进了行业前十，比亚迪、长城也都有不错的盈利表现，长安和东风的表现也都很突出。也就是说，自主品牌中，有的发展得比较快，有的发展比较慢。
O2O模式发展汽车电商
现在多数人认为汽车电商是一个发展方向，将来肯定是要做的，但是因为汽车电商发展得比较突然，各方面准备并不到位，所以人们还要继续研究。做汽车电商也有一些问题，比如这个电商平台是由厂家来建，还是经销商来建，厂家和经销商在电商业务中的关系如何处理？同时，汽车和其他商品并不一样，它的消费过程中还包括试乘试驾、看车、售后等环节，所以未来最可能采用的是O2O模式（即线上和线下相结合的模式），通过线上交易，减少成本，通过线下加强售前和售后服务，这可能会是未来的方向。 | 
|
