2026年春天，中国造船业迎来“开门红”。工信部一季度数据显示，我国造船业三大核心指标继续全球领跑。成绩单中，一艘来自浙江宁波的船被特别提及——工信部在阐述绿色转型成果时，点名了浙江创欣海运有限公司打造的“创新19”轮。

这艘船凭什么？

一个背景是：一季度，中国新接绿色船舶订单的国际份额达到80.2%，涵盖甲醇、LNG、纯电动等。当绿色浪潮席卷全球航运业，“创新19”轮的标签足够硬核——国内首艘单一甲醇燃料的江海直达散货船，搭载国产“心脏”，2月14日首航，至今已顺利跑完14个航次。另有4艘姊妹船将在今年上半年密集下水。

这背后，是一家民营企业对绿色甲醇技术的笃定押注。作为国内甲醇赛道的“第一个起跑者”，它不仅为行业提供了绿色转型样本，也为浙江赢得了宝贵的先发优势。

一个月省15万，排放几乎为零

“2月14日首航到现在，‘创新19’轮即将跑完14个航次。”最近，位于宁波北仑的浙江创欣海运有限公司，董事长袁厚安每天都会在AI智能监控屏前站上几回，“你看，今天刚到安徽铜陵港，明天装完炼钢辅料就能启程往回赶，15号抵达宁波舟山港。”

这也是记者第一次如此近距离看到一艘只“喝”甲醇的万吨轮。当传统海轮还在吐出含硫黑烟时，只烧绿色甲醇的‘创新19’轮，排出的尾气在海风中几乎不可见。实测数据显示，“创新19”轮的二氧化碳排放量锐减90%，硫氧化物更是几乎零排放。

这源自一次技术路径的彻底转向。“创新19”轮搭载的CS8L21M甲醇燃料发动机，是一颗由中船集团711所自主研发的“中国心”。

这不是一款“打补丁”的改良产品，研发团队采用甲醇缸内直喷技术，甲醇对柴油的替代率超过90%，先后攻克了高效清洁燃烧、关键部件耐腐蚀、低温冷启动等一系列曾被业内视为“拦路虎”的技术瓶颈。

此次“创新19”轮被工信部点赞，重要原因就是兼具了经济和社会效益。于一家民企而言，“经济账”肯定得精打细算。袁厚安拿正在跑的“创新19”轮测算过，仅运行一个月，能比同样15000吨载重的柴油船节省近15万元，这也给了他“all in”甲醇单一燃料更大的底气。

另一项关键性突破，是“创新19”轮破解了困扰内贸航运几十年的一个难题。受长江航道水深和南京长江大桥净空高度的限制，过去长江沿线的大宗货物运输必须遵循繁琐的“三段运输、两次换装”模式，耗时长且损耗大。

“创新19”轮通过“变吃水”等设计，打破了海船进不了江、江船入不了海的物理限制，将“两程中转”改为一船即可“江海直达”。这样不仅将运输时间从30天缩短至几天，更将中转损耗降为0，每吨物流成本大幅降低近一半。

更大的红利还在远期。今年欧盟的碳关税100%纳入了航运业，传统燃油船叠加碳价后综合成本将增厚50%以上，而甲醇船几乎不受影响。

对此，袁厚安吐露了更大的发展雄心：“‘创新19’轮还有4艘姊妹船，正以每月一艘的速度下水投运。很快，我们还将组建国内首个甲醇动力江海直达船队，希望成为更多内贸航线的首选。”　

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