造价1.5亿元的科考船如何运营

“本来打算造一艘小一点的船试试水，但了解高校和科研机构的需求后，我们决定造一艘能跑全球无限航区的科考船，要满足这个要求，排水量至少3500吨起步。”蔡云杰说。

“海鹰加科”号的造价和工期均处于行业低位。公开报道资料显示，之前类似吨位、类似功能的科考船，造价在2亿元以上，“海鹰加科”号将造价控制在1.5亿元，称得上“省”字当头。

“买材料、买设备我都亲自去跑，和对方反复砍价，少10块也好，抹个零头也好。”蔡云杰说。但该省的省，不该省的一点都不吝啬，这笔账，渔民们算得清。郏宣荣介绍，整艘船钢板强度较普通商船翻倍，关键结构采用高强度特种钢建造。为了满足科考需求，整艘船铺设了15万米电缆和5万多米光缆，远超同吨位普通商船的用量。

“决策快、机制活的民资入场，或成为搅动市场的‘鲶鱼’，倒逼海洋科考技术和装备降本增效、转型升级。”陈家旺认为，“它会促使海洋科考行业推动装备模块化、通用化，加速国产替代。只要监管到位，这种竞争对行业是好事。”

集资造船只是开始。一艘远洋科考船的运维成本每年超千万元，商业模式如何跑通，考验着运营者的智慧。“租赁模式到底行不行？说实话，我们也没底。但是一件事你不去做，那就肯定做不成。”蔡云杰说。

陈家旺认为，租赁模式本身合理且成熟，国际上，科考船“船时租用”“航次承包”等模式都很常见。但他也提醒，要让这艘船走得更远，单靠零散租赁还不够，“如果能探索‘公私合营+定向服务’，比如高校长期包租一定船时、共享数据权益，能降低单一单位的运营压力。”

目前，蔡云杰已与多家科研院所和高校达成初步合作意向，一些国外科研机构也很关注这条船。“家里人都很支持，孩子也觉得自豪。说不准以后我们的科考船发现了什么新成果，就写到课本里呢。”蔡云杰说。

民营造船厂为何能建科考船

37位渔民闯进“新蓝海”并非偶然。浙江是海洋大省，海域面积超26万平方公里，是陆域面积的2.5倍多。向海洋谋发展，是浙江的必然选择。

此番“海鹰加科”号的承建方腾龙造船厂位于温岭松门镇，中国首艘万米级深渊科考母船“张謇”号和多功能深远海科学调查船“沈括”号均是在这里建造的。浙江造船业对于科考船也不陌生，2013年，新一代“向阳红10”号科考船正是在温州下水的。

“敢为人先”的底气来自深厚的产业积淀。浙江是国内重要的船舶制造基地，从舟山到台州，从宁波到温州，沿海南北贯通的造船产业带已成型多年。以台州为例，这里拥有从钢材供应到船舶总装的完整产业链。

产业底盘越扎实，企业就越敢往高处攀。2019年起，温岭开展船舶修造行业整治，39家企业中25家被淘汰关停。“留存企业实现跨越提升，造船能力三大指标反而逐年增长。”温岭船舶业协会秘书长林华斌说。

阵痛之后，温岭船舶修造业凭借绿色生产优势抢占市场先机。2025年，温岭船舶修造业规上产值达31.18亿元，同比增长48.1%，连续59个月正增长。

智能制造也同步跟进，一块船用钢板，人工打磨要四五分钟，上海交大与温岭当地企业联合研制了智能产线，让AI学会打磨异形件，仅需11秒就能完成打磨。

产业升级之外，是流淌在浙江人血脉里的冒险精神。在大海上见惯了风浪的渔民历来敢闯敢为，梁维华说：“温岭人胆子大，100万元的本金敢做500万元的生意，我们信这个理。”

“如果这条船后续运营情况可以的话，我们打算再造一条吨位更大、能去南北极的科考船。”蔡云杰满怀期待。

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