3月1日起，《浙江省海洋经济高质量发展促进条例》正式施行，这是浙江海洋经济领域的首部省级综合性法规，将为海洋强省建设提供法治保障。

浙江坐拥全国最多的海岛与最长的海岸线，26万平方公里的海域之下，蕴藏着海洋经济高质量发展的活力。

“十四五”以来，全省海洋生产总值从2020年的8690亿元增长到2024年的12012亿元，规模居全国第四；前4年年均增速达8.4%，也跑在全国前列。2025年前三季度，全省海洋生产总值9300亿元。

如今，这片海不仅滋养出临港石化、临港装备制造两大万亿级产业，还培育了海洋渔业、滨海旅游、港航服务、海洋清洁能源4个千亿级产业，海洋电子信息、海洋生物医药、海洋新材料等3个百亿级产业，逐步构建起特色鲜明的现代海洋产业体系。

2024年初，浙江率先成立省海洋经济发展厅，统筹推进海洋强省和世界一流强港建设，培育海洋新质生产力。近日，记者走进企业与科研机构，对话一线工作者，感受这片蓝色经济的强劲脉搏。

一件拳头产品，传统产业抢抓风口

舟山定海区的造船码头上，崭新的万箱级集装箱船静静矗立。这是长宏国际近五年的“拳头产品”，凭借它，企业手持订单跃居全球第一，已排到2030年。

这背后，是一场席卷全球的造船“超级周期”。

近些年，船舶集中换新、国际供应链重构，叠加环保新规，船东需求冲向高位。大型集装箱船是“金字塔尖”的竞技场，长宏国际初入这一赛道时，韩国、日本技术领先，国内巨头环伺，技术副总汪家政深知：“要想分一杯羹，手里必须有‘硬通货’。”

他口中的“硬通货”，是船型的两大突破：轻量化与快速性。

轻量化，是场硬仗。船体轻一吨，就能少用一吨钢、多载一吨货。汪家政带领团队从结构优化入手，重新计算载荷分布，精简内部构件，选用高强度钢减轻重量。经过数月攻坚，船型比同类设计轻了整整800吨。

快速性，关键在油耗。团队聚焦水下线型，优化船型曲线，显著降低航行阻力。水上部分，他们加装大型挡风罩来减小风阻，同时在船尾加装节能导管。单位油耗大幅下降，为船东省下“真金白银”。

这些突破，让长宏国际在激烈竞争中脱颖而出。汪家政告诉记者：公司年产值从2019年的约10亿元一路飙升，去年光是新造船板块就超过140亿元。企业已是省内船舶工业龙头，并且跻身全国前六。

在这轮船周期中，中国船舶工业不断提高国产化率和生产效率，竞争力大幅提升。如今，全球每百艘新船订单中，超65艘由中国船企收入囊中——我国正从“造船大国”迈向“造船强国”。

在浙江，海洋船舶工业产值从2020年307亿元提升至2024年603.2亿元，4年近翻番。除造船外，舟山还以占全球20%以上的修船市场份额、全球修船十强独占五席的实力，成为全球修船版图上的重要一极。

但相比江苏、上海，浙江产业集群效应仍有待加强，特别是在2008年上一轮船周期后，许多企业没有挺过金融危机，“风口上管理粗放扩张，危机一来就容易受到重创。造船不能‘靠天吃饭’，必须锻造内核。”

乘着行业东风，长宏国际追风而行：将研发中心设在上海，吸引高端人才；推进“机器换人”，2024年投建智能分段制造产线后，今年4月还将再扩建一条产线。“我们把高空立体作业前移至车间平面生产线，总装时像‘搭积木’一样组合，提质提效。”汪家政说。

包括船舶工业在内，浙江正发力提升五大海洋传统产业。

“海洋渔业是我省优势产业，各项指标均居全国前列，尤其是远洋渔业产业规模稳居全国第一。”省海洋经济发展厅相关负责人介绍。

如今，深远海域，一批全国首创的智能网箱、养殖工船和深远海养殖平台相继投产，浙产养殖大黄鱼更接近“野味”；岸上，高校院所联合攻关，全省育成海水新品系19个，海水育种创新能力跻身全国第一方阵。

接下来，在沿海四市的海岸线上，邮轮码头将陆续建设，串联起一条沿海生态文旅廊道；以宁波、舟山为核心的石化产业集群中，传统炼化生产线通过“减油增化”技术改造，将更多原油转化为高端精细化工原料……

风口来临，有本事接住；风过之后，靠内功站稳。传统产业从不等于落后产业，抓住市场需求和技术变革的机遇，就能焕发出强大生命力。

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