央企与省市国企同时出手 浙江这条市域铁路为何与众不同
杭州网 发布时间：2022-05-18 20:58
不一样的市域铁路
台州市域铁路S1线是国内首条采用PPP模式并落地的市域铁路项目，被国家财政部列入第四批全国PPP合作示范项目。
它全长约52.4公里，总投资约212亿元，计划2022年底开通运营。届时，将实现“椒江—温岭”半小时通达，大大缩短台州市民出行时间，缓解交通压力，进一步推进台州市区一体化进程。
市域铁路可以说是浙江在轨道交通领域的一个创新，温州的S1线是我国首条市域铁路。
相较于地铁、轻轨等城市轨道交通，市域铁路多采用接近国铁设计标准的车辆和轨道线路，行车速度更快。
像台州S1线的设计最高行车时速是140公里，而通常的城市地铁，大都只有80公里的时速。
同时，市域铁路车辆也更接近高铁、普速铁路上运行的动车组列车。
像台州S1线就采用市域铁路动车组列车，而地铁则采用普通的电客车（分A、B、C型车等车型）。
应该说，速度更快、载客量较多的市域铁路，更适合市域较大、分散城区较多的城市。像连接台州中心椒江和路桥、温岭的台州S1线，就肩负着推进台州市区一体化进程的期望。
不过，市域铁路动车组列车的编组数和城市地铁类似，台州S1线市域铁路动车组也采用4节车厢编组，而不像国铁动车组通常采用8节车厢的标准编组和16节重联编组。
这样做的目的是减少列车长度，从而降低配套车站设施的造价。在寸土寸金的城市中，更方便设置车站。同时，短编组列车也方便城市公交密集、多班次的灵活组合。
来源:浙江新闻客户端 作者：记者 张帆 编辑：管鹏伟
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