难点三：水中“填”路 216国道抢通进入冲刺阶段

截至8月31日17时，216国道抢通作业面已推进至距口岸1.1公里处，全线难度最大的攻坚段进入冲刺阶段。中国安能三局技术专家林振奎详解了抢通作业的艰难。

水下“填”路 看不见路基

泥石流倒灌抬高了河床、改变了河道，河水被挤向原道路一侧。抢险队伍要做的不是清理道路，而是在水中“填”出一条路。虽然大部分路基尚存，但一旦遇到无路基区域，挖掘机可能陷入淤泥无法脱困。

石料填进去易被冲走

在整条216国道抢通线路中，出现一处巨大的弧形弯道。弯道河段水流湍急，小石块填入后可能直接被冲走。现场需要抛填钢筋石笼、铅丝笼或涵管等加固材料，才能减少被冲走的风险。

“弹簧土”陷车陷人

部分路段泥沙石混杂，看上去紧实，踩上去却像松软的“弹簧土”。遇到这种淤泥段，需要用挖掘机在水中淘洗，把泥去掉、留下沙石，才能让人和重机快速通过。

难点四：次生灾害如影随形 安全窗口不断变化

两侧山体随时可能“掉东西”

四川大学灾后重建与管理学院副教授田兵伟指出，降雨仍在持续，一旦有雨就容易形成边坡失稳、落石或次生泥石流灾害。峡谷两侧山体经历持续降雨和泥石流冲刷后稳定性下降，落石、局部滑坡等风险始终存在。中国安能已安排专门力量对新进占区段两侧山体进行动态监测，并借助激光视频AI监测仪等设备全天候观测山体变化。

冰川仍有崩落可能极易陆续形成堰塞湖

记者从水利部了解到，尼泊尔错坚河冲击坑周边冰川仍有崩落可能，存在重大风险隐患。8月31日上午无人机视频显示，原普热普强藏布堰塞湖下游3公里范围内左右两岸有多处大小不一的滑坡体，目前呈河道过流状态，存在滑坡体垮塌形成新堰塞湖的风险。

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