小眼睛车主的尴尬考验车企的反应能力

在李先生的视频引起网络热议后，有网友质疑：小鹏车主的遭遇在三年前就出现了，按说早应该引起行业重视了，为什么三年后的今天，小米汽车还在重复同样的错误？

这得先从DMS系统说起，DMS的中文名称是驾驶员监测系统。DMS系统主要是对驾驶员进行疲劳、分神以及危险驾驶行为的监测。目前主流的监测方式，是以通过摄像头等图像传感器获取驾驶员面部图像为基础，运用机器视觉中人脸检测、面部特征点定位等算法技术，对驾驶员的脸部变化如眼睛睁闭、嘴巴张合以及头部姿态等特征进行提取和分析，从而实现对驾驶员的疲劳状态的分析判断。

目前，国内智能驾驶辅助系统普遍为L2级，处于“人机共驾阶段”，因此需要通过DMS系统检测驾驶员有无疲劳驾驶、驾驶分神，并给予相应提醒。可以说，它是为智能辅助驾驶系统保驾护航的，对提升驾驶安全至关重要。

不过，受算法、算力和成本的限制，有些DMS系统存在设计缺陷，即仅以“标准脸”为主设定数值，一旦遇到小眼睛司机、强光下眯眼、戴墨镜或俯身操作等行为，这套算法就容易误判，从而出现被DMS判定为疲劳驾驶的现象。三年前的小鹏车主和今天的小米车主遇到的其实是同一个问题。

然而，或许是三年前的热搜引起了行业重视，部分厂商已经通过算法补偿、硬件升级逐步纠偏。比如特斯拉2024.26版已通过OTA更新引入“头部姿态+方向盘握力+车道偏移”三重验证使得误判率下降40%；比亚迪汉EV搭载“眼型录入系统”，允许用户录制正常状态眼部视频，建立专属基线模型；蔚来ET9采用940nm红外摄像头，突破墨镜/强光限制，精准捕捉睫状肌微动；理想MEGA通过3万散斑点投射构建眼部深度图，将平面误判率压缩至0.7%。

而小米汽车的DMS系统，显然还不够聪明，这才会导致小米SU7的车主到今天还会遇到这样的尴尬。

虽然小米汽车的客服说，可以通过关闭提醒功能来解决问题，但这显然对车主的安全是不利的，万一真的睡着了，又没有系统提醒，后果不堪设想。

有业内人士指出，小米汽车以及有类似BUG的主机厂，真正需要升级的是相关硬件以及算法的包容性——增加少数民族、特殊眼型等边缘群体的数据训练。据悉，中国汽研牵头制定《车载监测系统人种适应性规范》，已要求2026年后新车需通过亚裔、非裔等6大人群测试认证。

未来，如果人们再遭遇到类似的尴尬，或许最该问的不是“眼睛能不能再大点”，而是“系统能不能更聪明点”。

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