改装

在某社交平台上，北京长安街、浙江杭州湘湖景区、上海滨江路、云南大理洱海畔、山东青岛滨海环海路等成为“网红”骑行路线。有骑友展示自己竞速骑行的成绩，同时提及通过改装自行车来提升速度。

北京南二环边的一家自行车店里，一台折叠自行车正在被店主王永进行改装，他告诉记者，客户要求换轮组，把原车20寸的轮组换成22寸的，再换个窄一点的轮胎，“又轻又快”。

自行车改装是否存在安全风险？王永对此持肯定态度。他解释道，一辆自行车设计、生产、出库均有相关安全标准，无论是在车架几何数据方面还是在各个配件的兼容性方面，均有相关技术要求。

王永告诉记者，“如果把轮径扩大，车架五通离地间隙增大，导致重心升高，一定程度上会影响骑行稳定性，尤其是在高速行驶或者转弯时更容易发生危险”。

在车店内，一名技术人员也向记者表示，尤其是涉及刹车系统、轮组、车架等关键部件，错误地使用或安装不合规零件会增加事故风险。

北京北二环边一家自行车店内，一名技术人员正在为客户改装一辆自行车，将原车自带的钢材质螺丝换成重量更轻的钛合金螺丝。记者发现，该技术人员在紧固钛合金螺丝时并未使用扭力扳手，也未使用防止钛金属融合的防融合剂，仅凭个人经验操作。

记者采访发现，一些骑友将铝合金轮组换成碳纤维轮组、将山地车避震前叉换成碳纤维硬叉、变速器牙盘升级为更大齿轮数，目的是让自行车更轻、骑行更快。

王永认为，“改装自行车是一门专业性较强的技术活，需要了解各零件的特性和装配工艺才能不影响安全性”。

路权

我国道路交通安全法明确规定，非机动车应当在非机动车道内行驶；没有非机动车道的道路上，应当靠车行道的右侧行驶。

在实际案例中，安全事故时有发生。

河北容城县少年骑行者被碾轧身亡后，不到一个月，一名骑行男子在霸州市被大货车碾轧去世。事发监控显示，骑行男子在两辆大货车中间骑行时，疑似躲避积水往左，与后方大货车发生事故。

骑行爱好者河波记录了一次“险情”。他在北京通州区非机动车道骑行时，一辆轿车突然驶入停下，车门打开的瞬间，他被碰撞倒地，庆幸的是没有受伤。河波将此经历发在自己的社交账号中，并表示“自行车路权问题应该得到重视”。

北京一骑行团组织者对记者表示，在山区路段骑行时，往往没有非机动车道，与机动车有路权争议也是常事。

多名骑行者表示，在城市道路中，他们进入机动车道骑行，主要原因包括非机动车道被占用，以及遇到逆行者、并排骑行者等。

对于违反交通规则面临的安全风险，部分骑行者抱有侥幸心理，“都是没车的时候”才闯红灯和占道骑行，觉得有“足够把握”。

非机动车道混行、占道的问题一直以来是交通治理的难题。许多城市通过建设自行车专用路的方式完善硬件设施，明确各类车辆路权，以缓解交通压力、减少事故风险。

“在公共道路中，可以把机动车道和非机动车道通过路障的形式隔开，建立一些窄的隔离带，在道路上把路权显著确认出来。”清华大学交通研究所副所长杨新苗告诉记者，“在一些城市道路的窄路中，设立自行车优先的交通标识的方法值得倡导”。

治理

与机动车的“铁包肉”不一样，自行车则是“肉包铁”，一旦出现事故，会更严重。

2023年12月13日，世界卫生组织（WHO）发布的《2023年全球道路安全状况报告》显示，所有道路交通死亡中，骑行自行车的人占比6%，面临严重且不断上升的死亡风险。

近期，北京、上海、天津、杭州等地交管部门严查自行车追逐竞速、占道骑行、闯红灯、逆行等交通违法行为。北京市公安局交通管理局公布的8月数据显示，已现场处罚非机动车追逐竞驶违法行为2023起。

在北京朝阳区劲松桥附近执勤的一名交警向记者表示，目前是依据道路交通安全法对骑行者执法，一般看是否有逆行、不按交通信号灯行驶、不在规定车道行驶等违法行为。

然而，道路交通安全法中仅规定“残疾人机动轮椅车、电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过15公里”，对于人力自行车没有规定。

中国法学会会员、上海荣森律师事务所律师吴昊认为，自行车违法治理存在着“仅罚款”的管理困境。

“速度只是导致结果轻重的诱因。”吴昊分析，“多数事故是因为骑行者安全意识薄弱造成的”。在法律层面，对于骑行团组织者与参与者的法律责任界定模糊，导致违法成本低，难以形成有效震慑。他建议，“进一步完善立法，多部门综合治理，以适应新变化”。

面对类似问题，国外的应对办法包括：构建多层级、可达性好的非机动车道网络，基于非机动车通行安全进行交叉口设施改造，培育深入人心的规则意识和终身受益的骑行习惯等。

目前，我国也有多地通过建设自行车专用路等方式，满足市民骑行需求，以“疏”的方式缓解交通压力，减少事故风险。

2019年5月，北京首条自行车专用路开通，连接回龙观与上地中关村软件园，全长6.5公里。这条拥有独立路权的专用路为周边市民通勤、健身、休闲提供了高效便捷的出行选择。

开通至今，这条专用路又陆续进行“西延、东拓、南展”规划建设，不断“生长”。

“强化对骑行乱象治理的同时，骑行安全教育也非常关键。”杨新苗表示，骑行安全教育在中小学的普及尤为重要。

他认为，骑行安全教育需要长期投入，“可以先试点，然后在全国范围内推广”。

（文中张明、王永、河波为化名）

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