当时大加纳利岛发生了炸弹恐怖袭击，所有国际航班被转降至罗斯罗迪欧机场起降，但这只是一个小型机场，只有一条跑道，停机坪容量也非常有限。大量转降的航班涌入，瞬间让机场陷入了混乱。

发生相撞事故的是荷兰皇家航空KL4805航班和泛美航空PA1736，两架飞机都是大型的波音747客机。因为塔台指挥不当、机场跑道中央灯的故障，突如其来的浓雾，以及机长赶时间等原因，导致荷航KL4805在接到起飞指令时，PA1736还在跑道上滑行。

画面来自国家地理频道的《空难调查》

一直到碰撞前4秒，荷航KL4805航班机组终于发现了跑道前方正在拼命转向躲避的泛美客机，荷航也想通过紧急抬头爬升来避险，尽管客机尾部在跑道地面上刮出了一条20米长的深沟，还是未能爬升至足够的高度，拦腰撞上了泛美航空的客机。荷航客机失速发生激烈翻滚并引发了爆炸，泛美客机机身被撕裂。

荷航客机上共有234名乘客与14名机组人员，无一生还；而泛美客机上共有382名乘客与14名机组人员，只有56名乘客与5名机组人员生还。死亡人数达到了惊人的583人，迄今为止仍然是世界民航史第一名。

这次空难，加上1972年在芝加哥发生的跑道撞击事件（造成10人死亡），让跑道入侵事故在20世纪80年代成为了正式研究项目。1986年，美国国家运输安全委员会NTSB发表了《美国受控机场的跑道入侵》报告，到现在已有38年。虽然未再发生特内里费空难这样严重的事故，但跑道入侵数量仍层出不穷。

2011年至2017年期间，美国就发生了12857起跑道入侵事件。2023年1月-10月，美国更是发生了19起严重跑道入侵事件。美国官员指出，跑道入侵事件数量如此之高，可能的原因包括空管员数量不足、航司飞行员缺乏经验以及技术系统过时。也有人认为，2023年空中交通流量同比大幅增长，使得整个系统承受压力。

在中国民航界，跑道入侵事件也并不罕见。2016年10月11日，一架A320客机在上海虹桥机场起飞，在飞机滑跑速度达到110节（每小时200公里）左右时，机长突然发现有一架A330客机正准备横穿跑道。虽然副驾驶曾轻点刹车，但此时飞机速度已达130节（每小时240公里），接近抬轮速度，机长最终决定以最大推力带杆起飞。

那架A330刚刚降落，得到塔台空管指令穿越跑道前往航站楼停靠。就在穿越跑道时，机组也发现有飞机正在滑跑起飞，立即加速滑行以尽快脱离跑道。最终，A320飞机从A330上空飞越，两架航班上的413名旅客与26名机组成员成功脱险。

回过头来看看东京羽田机场的这起跑道入侵事故，可能会是什么原因？

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