因此

不是所有车型

都有承载大功率充电的

基础和能力

值得一提的是，虽然纯电动车和插电式混合动力车型都隶属于新能源车，但两者动力驱动方式的不同，导致两者在面对快充选择上也有着不一样的地方。

事实上，由于不同车辆搭载动力电池各不相同，所以车辆的电池指标也存在较大差异，甚至同一汽车厂家的车型，其采用的电池也不一样。

孙立清介绍说：

比如丰田普锐斯采用镍氢电池，导致其续航水平一般，但是电池材料本身能接受20倍，甚至50倍的高功率放电，且不会影响动力电池的寿命。但可油可电的插电式混合动力车型，为增加车辆纯电续航能力，突出百公里平均燃油消耗量的技术优势，车企通常会为插电式混合动力车型搭载高能量密度的动力电池，而这种电池并非高功率电池，所以不适合用快充方式为车辆充电。

混合动力车装载动力电池不多，考虑的是介于能量型和功率型之间的一种电池，它的生产工艺、配方、材料等都不完全一样，它能耐受到高功率充电到什么程度、不同的充电倍率对电池寿命和衰减特性的影响有无科学验证，都需要打上一个问号。

“如果以上核心信息消费者都不清楚，只是一味地追求快速充电目标，那么车辆在使用过程中肯定会出现问题。”

难以享受的权益保障

对于新能源车消费者来说，很大程度上是因为车企推出比传统燃油车周期更长的产品质保政策，才敢于购买新能源车。

但车企推出的关键零配件或整车质保政策均有一个限制性前提，即确认非人为损坏而是品质问题时可适用。换句话说，如果一旦掺杂人为因素导致车辆出现问题，即便车辆在保质期内，也不在汽车企业的保护范围之内。

当记者询问各大车企经销商，若采用私自改装直流快充方式充电造成车辆损坏，能否享受保护政策时，包括广汽埃安、理想汽车、比亚迪在内的多家车企服务人员均表示：“这是人为因素造成的车辆损坏，所以不在质保政策范围内。”

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