如何更大限度保障骑手相关权益？

王博：比如说如果因信号遮挡和设备故障导致延时不够准确，骑手可通过App向平台进行申诉，平台会进行相应的补时。如果平台认为这些补时确实是必要的，可能对这些配送的订单不进行超时的判定，这样能够更大范围、更大限度地保障骑手的相关权益。同时，我们现在也在开展北京地区部分试点路段的道路测试和技术联调，就是为了确保能够最大限度地减少这些故障和意外的发生。

协商共治 柔性监管

王博：在算法监管的过程中，始终面临着几方面的困难。一是获取难，平台对于一些核心的算法是当作自己的商业机密。二是解析难，每一个算法都是成百上千万行的这种程序和各种各样的因子，很难短时间内搞清具体的情况。三是定性难，目前法律法规对很多算法的定性还不是特别的明确，比如说对于骑手配送的时长，到底是25分钟还是30分钟，还是40分钟，这从法律层面也不能给予很强的规制。四是监管的时机把握也很难，过早介入可能会影响行业发展，但是过晚介入又可能带来一些风险。这次协商共治的理念，就是采用柔性监管。其实政府监管和社会治理，既有刚性的比如说监管和执法，也有柔性的监管，就是协商共治。

京沪联手 协商共治平台经济

对外经贸大学政府管理学院教授 张毅：北京和上海是很多头部平台的总部所在地和注册地，同时北京和上海也是平台经济治理的制度高地，所以两地能够采取联动的方式对算法治理进行协商，是推动平台经济统一大市场制度的一个有益尝试。在这次会议当中，我觉得有两个很重要的亮点。第一个是关于算法的评估，第二个是关于协商治理的机制。这两个加一起，对于平台经济的算法治理来说是特别重要的。平台经济的治理是一个新的业态，它在不断地迭代和发展的过程当中。在这个发展过程当中，如果用前置化的方式，采取评估和协商的方式，能够发现在算法迭代过程当中的隐藏风险，特别是骑手配送时长等等的风险，这种前置性的治理对于平台经济的发展，尤其是持续健康的发展来说是一种非常有益的尝试。

• 上一页
• 1
• 2
• 全文阅读