竞合挑战

协同发展，增强羽翼

当前，以广、深、港三大国际航空枢纽为核心，协同周边机场的体系正在加速成型。在肯定大湾区机场群建设成就的同时，也必须清醒看到挑战，即大湾区机场群硬件能力提升后，内部如何从“竞争”主导转向“竞合”与“协同”并重。这决定了其能否实现“1+1+1>3”的集群效应。

从机场腹地来看，广州、深圳、香港机场存在重叠。在优质国际航线和货运资源上，存在一定竞争关系，需要更高层级的统筹协调，引导各枢纽依据自身特点，形成差异化、特色化、功能互补的航线网络与发展定位。

例如，广州可强化通往东南亚、大洋洲、非洲的门户优势。深圳可侧重服务科技创新与高端制造，发展特色货运。香港则可继续巩固其全球网络优势。当广州白云国际机场形成超级枢纽规模、深圳宝安国际机场加快能级跃升、香港国际机场持续精进，广州新机场的加快建设……

与此同时，大湾区在空域管理、通关便利化、多式联运规则等方面的一体化探索也在深化，逐步推动大湾区从“地理聚合”走向“功能融合”。

当前，大湾区正处在向全球顶尖湾区跃升的关键阶段。加快构建协同高效、分工合理、互为支撑的空运体系至关重要。

随着大湾区机场群硬件逐渐完善，软件上的协同智慧、管理上的创新效能、服务上的极致追求，将最终决定机场群所能飞抵的高度，为大湾区增强全球资源配置能力、深度参与国际产业链协同提供关键支撑。

世界级城市群，必然拥有世界级机场群。从《粤港澳大湾区发展规划纲要》到国家“十四五”规划，支持大湾区建设世界级机场群都被提上重要日程。

今年是国家“十四五”规划的收官之年，当一个互相协同的机场群发展崛起，将撑开一扇连通世界的强大羽翼，助力大湾区从“世界工厂”升级为“世界市场”和“全球创新网络关键节点”，在金融、科创、贸易、文旅等领域持续形成全球辐射力。

大湾区，腾飞！

• 上一页
• 1
• 2
• 3
• 全文阅读