扩建动因

突破瓶颈，回应需求

大湾区机场群硬件设施的跨越式发展，直接回应了市场的旺盛需求。

数据显示，2024年，粤港澳大湾区七座机场旅客总吞吐量，将突破2亿人次。国际机场协会（ACI）预测，到2035年，粤港澳大湾区航空客运需求量将达4.2亿人次。而目前广、深、港三大枢纽的远期规划总容量与这一预测需求相匹配，且有坚实的经济基本面支撑。

数据是明证。广州、深圳、香港机场在今年前三季度，均实现超过8%的旅客吞吐量增长。

2024年，大湾区经济总量突破14.79万亿元，外贸总额占全国近五分之一。庞大的经济体量和活跃的对外交往，催生巨量的航空出行与物流需求。

广州、深圳、香港新增的跑道和航站楼资源，将有力推动大湾区航线网络从“广覆盖”向“高密度、高质量”升级。

大湾区核心城市机场不约而同地扩建，是外部压力、内在需求与战略雄心共同作用的结果。

首要的驱动力，是突破容量瓶颈。扩建前，广州白云国际机场、深圳宝安国际机场的设施利用率，长期处于高位，航班时刻饱和。

扩建是保障运行安全、提升服务品质的必然选择。对于香港机场而言，持续提升容量是维持国际竞争力、回应周边枢纽的快速崛起的必然反应。

核心的驱动力，是强化实体经济竞争优势。即通过机场扩建推动大湾区服务产业升级、保障现代高端产业供应链安全。

大湾区集聚了包括电子信息、生物医药、新能源汽车、跨境电商等大量高附加值产业，对时效性要求极强。

例如，深圳的电子产品、广州的跨境电商包裹、珠三角的精密制造零部件等。

机场货运能力的提升，直接关系到产业链的响应速度以及供应链的韧性。而扩建机场就是提升货运设施和全货机保障能力，为大湾区“制造业当家”和“买全球、卖全球”的贸易格局修筑“快速通道”。

更深层的驱动力，是提升全球资源配置能力。在全球经济格局深度调整背景下，拥有通达全球的航空网络，是集聚高端要素的基础。

大湾区要建成世界级城市群，必须拥有匹配的航空枢纽能级。扩建后的机场，凭借更充足的宽体机位、更优化的中转流程、更便捷的联运服务，将显著增强吸引力，吸引国际主流航空公司对大湾区开辟和加密航线，服务于国家高水平对外开放。

集群效应

互联互通，效率提升

世界级机场群的崛起，影响力立体而深远，正成为驱动大湾区高质量发展的强大引擎。

其一，成为全球要素流通的战略支点，提升了湾区国际循环能级。

更密集、更高效的全球航空网络，使大湾区与世界经济体系的连接更为紧密。人员往来、技术交流、资金流动因此加速，吸引更多跨国公司区域总部、研发中心和国际组织落户，提升大湾区在全球城市网络中的枢纽能级。

其二，催化临空经济崛起，培育区域经济增长新动能。

以机场为核心，容易形成辐射周边的临空经济区。广州空港经济区、深圳空港新城、香港“机场城市”等项目，无不是大力发展包括航空物流、飞机维修、保税展销、高端制造、商务会展等高端业态，可推动产业向价值链高端延伸。

在10月30日举行的广州白云国际机场T3航站楼投运活动上，广东省委主要负责人提到，要抢抓机遇聚力把临空经济做大做强，围绕扩大机场多种功能，精心打造建设购物消费、文化体验等配套设施和场景，大力招引集聚航空物流、飞机维修、高端制造、跨境电商等空港产业，为区域经济高质量发展注入新动力。

广州白云国际机场T3航站楼图示。

其三，促进“硬联通”与“软衔接”，加速了大湾区一体化进程。

当前，广州、深圳、香港各大枢纽均致力于打造“空铁联运”综合体。

根据规划，白云机场将引入6条高铁、5条城际、2条地铁、2条高速，成为带动大湾区人流、物流、资金流高效流动的“交通心脏”，通过这些高速通道，广州、深圳、香港、珠海等地的机场可实现轨道联通，加快形成“轨道上的机场群”。

深圳机场也在加强与深大城际等线路的连接。深大城际全线建设正稳步推进，预计明年11月建成通车。项目建成后，深圳宝安国际机场至坪山最快通行时间，将缩短至40分钟，填补深圳东西两翼城际轨道的空白。

香港国际机场持续完善“多式联运”网络。目前已在大湾区城市多个口岸提供快船服务并设有航站楼，快船服务覆盖深圳蛇口、深圳福永、东莞虎门、澳门外港、中山以及广州南沙等地。未来将通过港珠澳大桥和轨道交通，进一步联通大湾区西岸城市。

互联互通的机场群不仅便利旅客，更将促进大湾区生产要素的快速流动以及在全球范围的高效配置。

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