绝大多数车企支持先验车再交尾款

对比行业内的其他车企，特斯拉、蔚来等新能源汽车品牌普遍允许用户在验车后支付尾款，而且明确将“车辆到店”作为付款的前提；比亚迪、吉利等传统车企则多采用“付+提车时结清尾款”的模式，尽可能减少消费者的资金占用风险。

为何小米汽车在车主没有拿到车却被要求付尾款呢？有业内人士分析，首先是缓解资金压力，小米汽车处于产能爬坡期，供应链、资金流转和库存管理压力大，提前锁定尾款可缓解现金流压力，将用户资金作为“无息贷款”和“风险缓冲垫”，降低因用户退单带来的不确定性。、

其次，可以摸排真实车主需求，小米SU7 Ultra部分地区出现现车无人提的情况，车主因车辆保值率等问题宁愿损失定金也不提车，同时二手平台有大量黄牛订单待售。通过催缴尾款，可筛选出真正想提车的用户，使产能更好地服务于真实车主。

此举是否涉及“霸王条款”？

小米的协议条款加剧了争议。根据用户下定金时签订的《小米汽车购买协议》规定：用户收到付款通知后7日内必须付清尾款，且“不得以车辆未下线、未交付等理由拒绝付款”，否则视为违约，定金不退。

小米汽车购车协议

该条款被标注为“必须同意”，否则无法完成购车。讽刺的是，小米曾在“答网友问”中表示“尾款可以分期支付，也支持交车时付清”，但实际协议中用户毫无选择权。

当然，小米汽车这种做法可能存在合同违约和侵犯消费者知情权等法律风险，合同中“小米通知付款后，即便车辆未下线，拒付即违约”的条款，单方面扩大了车企权利，加重了消费者资金风险。且小米客服最初宣称“验车后付尾款”，与合同条款矛盾，可能被认定为利用格式条款排除或限制消费者权利，构成霸王条款。

8月5日，中国互联网协会法工委副秘书长胡钢接受相关媒体采访时表示，法律明确规定，如果经营者在格式条款中明确的是单方有利，即俗称的 “霸王条款”，比如说排除或者限制消费者的权利、减轻或者免除经营者责任、加重消费者责任等对消费者不公平、不合理的规定，这些都是无效的；同时也明确规定，经营者不得利用格式条款并借助技术手段强制交易。

胡钢也进一步建议，汽车制造商在销售车辆时应当清晰、明确地约定交车时间，若采取定金方式，也应等车到店了让消费者验车以后再支付余款，这样才是一个公平合理正常的交易模式。

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