民航业整合加速

在不少业内人士看来，相比国内的“三大航”（中国国航、南方航空、东方航空），地方航司的抗风险能力较差，疫情和油价的上涨对其影响也更为深远。因此，民航业的整合也在加速。

林智杰认为，相对于“三大航”，中型地方航空在疫情期间确实感受到更大的压力。“和‘三大航’相比，资本实力有不小的差距。”林智杰对中国新闻周刊表示。

根据中国债券信息网相关信息，过去23年时间里，山东航空仅发行过4笔债券，合计募资约25亿元。这甚至比不上“三大航”在A股一笔定增的融资金额。比如2021年，南航前五个月就累计发债28期，发行总额为345亿。

相比“三大航”上市的A股，此前山东航空所在的B股，融资能力有一定局限。甚至有业内人士分析，鉴于B股的融资能力，从B股退市对山东航空而言，未必是坏事。

一般而言，地方政府会对当地航空公司进行航线补贴。根据山东航空2022年财报，在与收益相关的政府补贴中，2022年，山东航空收到航线补贴加上其他补贴共计1.4亿元。这与亏损相比，显得“杯水车薪 ”。

事实上，疫情前后，受制于自身能力，不少地方航司受到了较大冲击，“卖身自救”的不在少数。

早在2019年，许多地方中小航司就开始酝酿重组。青岛航空、奥凯航空、红土航空等公司都发生了股东变更，且变更对象多以国资为主。北京、广西，以及新疆乌鲁木齐等地方也分别计划对首都航空、北部湾航空和乌鲁木齐航空进行重组，通过股权转让、增资扩股等形式，实现地方对航空公司的控股。

2020年，疫情暴发后，民航业遭受前所未有的冲击，中小航司的重组不断加速。

今年3月，中国国航发布报告称直接持有山东航空 22.8％的股份，并已通过山航集团间接持有山东航空42％的股份。这意味中国国航持有山东航空超过66%的股份，取得了山东航空的控制权。

在今年5月25日的中国国航业绩说明会上，中国国航董事长马崇贤表示，收购山东航空主要是为了纾困，解决其负债率过高的问题。

自此，中国国航的机队规模也增至896架，超越南方航空，成为亚洲机队规模最大的航空公司。

而山东航空的经营，也将面临全新的局面。今年暑期，山东航空新开了43条热门航线，面向内蒙古、东北、西北等方向。

在不少业内人士看来，退市后的山东航空，未来更多作为中国国航子公司而存在，当然“经营风格也更偏向于国航”。

• 上一页
• 1
• 2
• 全文阅读