全球政策变动外加高企的油价，汽车工业面临的情况像极了半个世纪前，而新时代的钟声也已经在耳边响起——2020年6月10日，年销量不足50万辆的特斯拉市值超越年销量1000万辆的丰田，成为全球市值最高的整车企业。两年半以后，特斯拉单季度净利润超越丰田。

在变革来临的那个清晨，倒下的不只是底特律和东北。整个20世纪，从美国五大湖到中国东北老工业基地、德国鲁尔区、伦敦工业区等第二次工业革命成就巅峰的老工业区纷纷衰落，在世界工业版图上留下了一处又一处如伤疤般的“铁锈带”。

义无反顾的冒险

“别任由他们说你根本不好……你只管做自己。站起来，底特律！”在2008年格莱美颁奖典礼上，被称为“底特律之子”的“姆爷”Eminem宣泄着对家乡的热爱。当年，在金融危机的助推下，国际原油价格突破100美元，让底特律的汽车工业雪上加霜。

不过数年之后，一度成为“鬼城”的底特律真的慢慢站了起来，主导这场戏剧性复苏的，依然是这座城市引以为傲的汽车工业。

在底特律河边，有一组拥有7幢大楼的建筑群，那是通用全球总部所在地。2015年7月，它有了新的名字GMRENCEN，是GM Renaissance Center的缩写组合，翻译过来叫“通用文艺复兴中心”，他们希望这组建筑可以“Reflecting New Detroit”（映照全新底特律）。

全新的底特律也是全新的汽车工业。2018年，福特斥资9000万美元买下了见证底特律辉煌的密歇根州中央火车站，改成了自己的研发中心。他们希望在这里建立一个类似硅谷的高科技人才聚集地，专攻电动车和自动驾驶。

那时，他们已经清晰地看到，未来的竞争对手已不是丰田，而是特斯拉。

围绕着这些汽车巨头，不少高科技企业也开始迁入，为底特律注入新鲜血液。当然，底特律政府也意识到，光靠单一的汽车工业无法抵御下一次危机，于是在医疗、教育、金融、IT等领域频频下注。

在地球的另一边，“铁锈带”德国鲁尔区也完成产业换挡。他们驱赶钢铁、煤炭等高污染行业，大力发展服务业和高科技产业。一座座老工业遗址变成了工业旅游博物馆和创新工厂，每年吸引大量文艺青年和科技宅打卡落户，成为德国互联网浪潮的“发动机”。

与这些背负沉重历史包袱的他山之石相比，如今湖北、吉林的境况要好得多。两地也明显注意到了汽车工业发展的大趋势，基于完备的汽车产业链优势，“新能源”成了近些年当地政府提得最多的“关键词”。

尤其是湖北，单以黄冈为例，在和FF签约前，已经相继引进了威马汽车、格罗夫氢能汽车等生产基地。2018年，黄冈市引进了威马汽车，后者投资了200多亿元建造了生产基地，结果一期建成投产后，经营销售就陷入了困境。

但这显然无法阻挡黄冈在新能源汽车领域的冒险。此次与FF签约，背靠的湖北省长江经济带产业基金，就曾主导投资了宁德时代、蔚来汽车、吉利路特斯、亿咖通科技、吉利智能网联总部、威马汽车等项目。

从这点上看，这次打响燃油车降价的第一枪，更像是湖北义无反顾，冲刺拥抱新能源的发令枪。

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