翻山越岭，科技破解建设难题

一张不断延伸的高铁网，穿越不同地貌，也面对着不同的建设考题。

华北平原上，雄商高铁与运营繁忙的京九铁路多次相交。其中，任丘特大桥跨京九铁路转体桥单边桥体长126米，重1.01万吨，是全线跨度最大的转体桥。

“我们采用‘先建后转’施工工艺，在既有线两侧完成桥体施工，再让万吨梁体完成转体，实现精准合龙。”中铁十四局项目负责人王亚辉说。

秦岭深处，西康高铁穿行褶皱断裂发育地带，岩爆、高压涌水、软岩大变形等不良地质叠加。中铁十九局建设的万米隧道华家山隧道四、五级围岩占比超过七成，建设者通过超前地质预报、智能化衬砌台车等技术设备保障隧道安全贯通。

在中铁十一局承建的全线重难点工程燕子坡隧道，施工期间最大日涌水量达2.3万立方米，相当于约10个标准游泳池的蓄水量。建设者采用帷幕注浆、管棚支护等措施化解涌水风险，同时加强施工废水回用和弃渣综合利用，减少对山区生态环境的影响。

层峦叠嶂的荆楚群山间，宜兴高铁桥隧比超过90%。由中铁隧道局承建的兴山东隧道最大埋深达1256米，与其首尾衔接的高岚河特大桥最高桥墩达124米。“线路桥隧接续、洞桥相连，绝大部分线路穿行于崇山峻岭之间。窗外峡谷群山风光壮阔，车厢内却平稳安适，山地高铁的建设实力于此尽显。”国铁武汉局建设部建设管理科科长杜海梁说。

高铁开行，发展空间再拓展

高铁改变的，不只是出行时间。

西渝高铁西康段将牛背梁、柞水溶洞、镇安塔云山等景区串联起来。在邻近牛背梁景区的终南山寨，商户闫红娥已经营特色小吃八九年：“我是咸阳人，西康高铁开通以后自己回家更快，也能有更多游客来到我们这儿，希望生意越做越好。”

在鄂西，武当山、神农架、三峡大坝、昭君故里等文旅资源随着高铁环线形成进一步串珠成链。

“高铁实实在在改变了村民的精气神。”湖北兴山县高岚村党支部书记李明说，2022年郑渝高铁开通后游客明显增加，不少年轻人回乡创业，如今全村已发展起68家农家乐和民宿，村民们期待借着宜兴高铁开通的东风，迎来新一轮发展机遇。

在雄商高铁沿线，衡水湖、聊城古城、商丘古城等文旅资源联系更加紧密，新线将释放既有京九铁路的货运潜能，为提升干线铁路货运能力创造条件。

哈伊高铁则打通了黑龙江省北部对外快速通道，将沿线“藏”在松嫩平原、小兴安岭的生态、农业、文旅等资源优势加速转化为产业优势。黑龙江省社会科学院经济研究所所长孙浩进表示，高铁开通后，人才、技术、资本等要素将加速向北部县域、林区流动，为当地产业转型发展带来新的机遇。

从平原到高山，从城市到乡村，“八纵八横”高铁网越织越密，飞驰的列车不断拉近山河、连接城乡，激发“流动中国”的蓬勃活力。

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