特色化旅游专线常态化运行会面临哪些困难？

中国旅游研究院副院长 马仪亮：现在确确实实有一些地方也在开行相关的专列，一年20多列、30多列，但是这个文件出台最大的改变，就是它真正让铁路旅游进入一种全业态发展的模式当中。去年65.22亿人次的出游，大概有20%的人是通过旅游这种方式来出行的。旅游原来可能是手段，现在可能也变成目的本身了。如果是这样，我们以后融合发展的空间肯定要更大一些。当然还是有一定的难度，毕竟它的利益相关者还是比较多的，比如说铁路部门、金融部门是垂直管理的，商务部门、文旅部门更多的是横向管理，它需要跨部门、跨区域的协同协调，还是需要下一些功夫。

打通“最后一公里” 地方上要做好哪些服务？

马仪亮：每个地方发展条件不一样，比如杭州可以做轻松游，在其他地方可能就不具备这个条件，有的地方可以做行李接驳，可能有的地方条件会差一些，我想游客也能理解。最需要他们去改进的地方，我觉得可能是服务意识，真正从游客的角度、从需求者的角度去考虑你应该做什么。游客不仅仅是到终点之后要很舒服、很便捷，旅游的过程也要很舒服、很便捷，这个意识是很多地方需要去转变的。

地方打造铁旅融合产品 怎么能不跟风？

马仪亮：要做好充分的市场调研，真正去了解游客需要什么、喜欢什么，这是很关键的。好多地方只是跟风地去模仿一些产品，把游客需求摸清楚很关键，要防止出现低效闲置的项目。另外，还要做几个方面的改变。

首先是产品线的丰富。现在的火车旅游产品相对来说是单薄的。

还有车内的舒适性改造。在火车旅游过程当中，我们不可能一直坐在车窗边看着窗外，而且风景也很远，车内娱乐休闲设施要很丰富，过程中要玩得开心。

另外就是车外，到站后的游憩体系要丰富起来。游客体验高潮的部分可能还是在车外，还是在到站以后。

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