车辆持续“增重”会带来哪些影响？

变“胖”的汽车需要减重吗？

更坚固的车身结构、更全面的安全配置以及丰富的智能硬件，大幅提升了车辆的驾乘安全性、舒适性与科技体验，大容量动力电池也有效缓解了用户的续航焦虑，精准契合当下消费者的用车升级需求。但不可否认的是，乘用车持续增重的发展趋势，也暗藏诸多行业隐患。工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林表示：

盘和林：超过一定重量是缺点，低于一定重量也是缺点，合理的重量才是最佳的。重量是一把双刃剑，它存在一定的合理空间。过轻可能会导致行驶不稳，抗风能力弱，碰撞的反冲区不足，过重则会牺牲经济性，加剧轮胎、刹车的磨损，还容易导致转向不足等操控性问题。

车辆增重带来的最直观问题，就是能耗大幅攀升。以一台3吨重的纯电SUV为例，其百公里电耗通常在20度以上。据行业测算，整车每减重100公斤，百公里电耗便可降低7.5%左右，日积月累之下，能够有效减少能源消耗，降低全生命周期的碳排放。

同时，车身越重，也意味着车辆生产和使用环节的资源消耗越多。大容量电池的生产，需要消耗更多稀有矿产资源，生产制造过程中的碳排放也随之增加。日常通勤场景中，车辆长期搭载大容量电池行驶，也会造成资源冗余与浪费。不仅如此，超重车辆还会加剧公共道路损耗，有新能源车企测算数据显示，车辆重量每提升20%，对路面的破坏率就会增至原来的2.07倍，增加城市道路的养护成本。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪认为，汽车大型化、重型化的发展趋势，虽然满足了个人舒适用车需求，但长期来看并不利于行业良性发展。

纪雪洪：从目前的趋势来看，的确对于豪华车的这种需求还是比较旺盛的。如果说从过去汽车产业发展的经验来看，车变大变重，实际上对于环境的影响，比方说能耗的增加，对于道路资源的使用是有负面效应的，也就是说个人的需求跟社会的效益是有矛盾的。所以这种趋势加强的话，并不是特别好的现象。个人可能舒服了，但是对于整个社会来讲可能会产生负效应。

面对汽车越来越重的问题，政策层面已经关注并出台相应措施。《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》国家标准已于今年1月1日起实施。这项标准通过更严格且系统的指标设计，迫使车企作出实质性技术升级、限制能耗水平，遏制电动汽车日益“肥胖”的趋势。

不仅如此，工业和信息化部日前发布的2026年汽车标准化工作要点中也提到，持续推动汽车节能标准迭代升级，加快汽车产品碳足迹核算、核查等相关标准研制。此外，2026年实施的购置税技术标准规定，整备质量超2710公斤的纯电车型，想要享受购置税减半优惠，CLTC工况百公里耗电量不能高于19.1度，这在一定程度上抑制了车企无限制增重。

政策正向引导的同时，汽车企业也在主动突破技术瓶颈，布局轻量化升级路线。目前，多家头部车企已着手研发半固态电池、新型复合车身材料等新技术，力求通过提升电池能量密度、优化车身材料工艺，在保障车辆续航、安全、空间体验的前提下，破解车辆增重难题。

纪雪洪指出，轻量化是汽车行业的发展趋势，需要多方发力，实现用户体验、产业发展与社会效益的平衡共赢。

纪雪洪：发展电动车，节能减排是很重要的原因。车辆持续增重会抬升能耗，在某种程度上，一辆非常重的电动车产生的能耗社会负担，可能比一辆轻的燃油车更加多，所以从长远双碳发展战略来看，“减重”是一个趋势。

对于车企来说，如果要保持竞争力，比方说能够给消费者提供相对宽敞的车，就要做好轻量化的技术开发，做好车型的设计。

对于政府来说，要有相关配套政策的出台，比方说，针对车型的重量，建议越重的，增加相关的税种或者税收，这样就会抑制这种趋势，实现多方面的平衡。

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