近年来，市面上的乘用车正在悄悄集体“变胖增重”。数据显示，2024年我国乘用车新车平均整备质量达到1704公斤，较2012年的1312公斤增长近400公斤，而且增重节奏仍在加快。

对比数据来看，2020—2024年四年间的乘用车增重幅度，已经超过2012—2020年八年时间的总和。其中，新能源汽车成为“增重主力”，不少主流新能源车型的整备质量超过两吨，有的新车整备质量达到3.8吨，比一辆轻型卡车还重。乘用车为何“越造越重”？

车子越造越重的背后 是什么原因？

在北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪看来，汽车行业电动化转型，叠加消费端的需求不断升级，推高了车重。

纪雪洪：汽车发展正处于电动化快速普及的阶段，电动车由于有动力电池作为重要部件，它的重量要比传统燃油车更重。此外，现在消费者对升级换代的需求占相当大的比例，大家希望坐更宽敞、更舒适的车，所以目前市场中，像很多车厂的“9系”车，也就是最大车型占的比例相对增加得较快，是消费者需求升级导致的。

在今年的北京车展上，自主品牌纷纷亮出“9系”旗舰车型，多款新能源车型自重在2.8吨以上，部分车型突破3吨，超大尺寸旗舰整车重量更是达到3.8吨。工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林表示，乘用车持续“增重”，主要集中在新能源汽车上。新能源汽车以动力电池为核心储能单元，现阶段主流的三元锂电池、磷酸铁锂电池能量密度有限，想要保障续航里程，必须搭载大容量电池包。

盘和林：电动车增重主要是续航焦虑倒逼下的电池堆叠。因为目前的电池能量密度遭遇技术瓶颈。为了提升续航里程，厂家不得不物理增加电池包的数量和尺寸，这些重量是目前车重上涨的绝对主力。

当前市场主流家用新能源汽车，电池包重量普遍在500—650公斤，长续航、大电池车型可达700—800公斤。与此同时，新能源车的电机、电控等部件，以及底盘电池防护结构，进一步叠加了整车重量。

消费者也不再满足于小型、紧凑型车型，大空间、长轴距、中大型SUV成为市场的热门选择。车企为契合消费偏好，车身尺寸全面扩容，整车基础重量自然持续攀升。此外，“冰箱、彩电、大沙发”等众多配置的层层堆叠，每一样都在往车身重量上加码。

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