两年时间 百余位专家 117次会议

标准的出台为何如此复杂

新国标从2024年开始起草，到现在经历了近两年时间，一百多位起草组专家，先后举行过117次会议。对车门把手这样的小部件做标准的规范，为什么这么复杂？

中国汽车技术研究中心首席专家 孙振东：车门把手本身是一个安全件，但是又和车辆的造型和外观相关。如何能够通过标准的技术要求来引导车企解决安全的问题，同时，又能让车企提供消费者喜欢的科技感和时尚感，是这次标准重点解决的难点问题。

117次的会议，远高于常规标准的起草。同时，我们也向全行业、全社会开展了5轮技术上的广泛调研，来解决消费者广泛关注的痛点问题，又要适应汽车企业在车门把手上的安全需求。所以，这一次也选取了30余款不同重量、大小、技术路线的车型，开展了一系列的试验验证工作，获得了第一手试验数据，保证整个标准技术方案的科学性、严谨性。

从电动汽车市场到新汽车技术监管规则的制定者

优势和改进方向有哪些？

有一些媒体评论说，中国正在从世界上最大的电动汽车市场转型成新汽车技术监管规则的制定者。在这个转型的过程当中，我们的优势和改进方向有哪些？

中国汽车技术研究中心首席专家 孙振东：随着汽车智能化、电动化等在新领域的发展，中国汽车产业也进入新阶段，为中国从标准跟随转向规则引领提供了非常好的历史机遇。在这样的历史机遇下，通过研判安全产业的发展趋势，优化安全领域的标准布局，将前沿技术纳入到标准规划中，引导企业主动创新，来促进传统技术与新兴场景的创新融合，加强与国际组织的汽车安全技术交流与合作，为全球安全性能的提升，贡献更多中国方案。

最长25个月的过渡期

有哪些考虑？

新国标的实施节奏为车企预留了过渡期，最长过渡期长达25个月，最后时间点为2029年1月1日，即届时所有车要符合标准规定。过渡期设置为什么这么长，都考虑到哪些内容？

中国汽车技术研究中心首席专家 孙振东：为了让标准能够有效地落地和实施，我们考虑了车企的技术改造以及成本投入、新老产品的切换等需要准备的时间。标准制定了分步实施的方案，一些新车是从2027年1月1日开始实施；2029年1月1日，生产的所有车型都会满足标准的要求，这样提出了不同实施的始点要求。在标准实施后，也将指导企业优化车门把手的产品设计，规范车门把手的结构形式，全面升级车门把手的安全性能。

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