模拟侧面碰撞 针对驾乘人员保护明显提升

按照新国标，车辆在行驶过程中受到侧面碰撞时，驾乘人员的保护提升具体体现在哪些地方？

这是中国汽车研究中心的技术人员按照新国标的要求，将移动变形壁障设定为每小时50公里的速度与这辆汽车进行的一次侧面碰撞试验。

《汽车侧面碰撞的乘员保护》国家标准主要起草人 孙振东：这是碰撞后的车辆，按照新标准的规定，应该自动开启危险警告信号灯，这个作用主要是警示其他的车辆，避免发生二次碰撞，造成车内人员的第二次伤害。

根据新国标要求，在碰撞试验过程中和碰撞试验后30分钟内，车辆不应起火，在碰撞试验后，非碰撞侧车门应处于解锁状态。

《汽车侧面碰撞的乘员保护》国家标准主要起草人 孙振东：新标准是要求非碰撞侧每排车门碰撞后，至少有一个能够正常开启。一是保证车内的成员能够进行自救，另外，还能保证车外的成员来提供救援的可能性。

针对新能源汽车，新国标也增加了多项硬性要求：碰撞试验后，在乘员舱内的电池不应发生位置移动；在乘员舱外的电池任何部分不允许进入乘员舱。碰撞结束后30分钟内动力电池不起火不爆炸。为了防止碰撞后人员受到电击风险，还增加了触电防护要求。

我国已建立较完善的汽车被动安全标准体系

记者从国家标准委了解到，我国现行及即将实施的汽车被动安全国家标准有30余项，覆盖了车辆正面碰撞、侧面碰撞、后面碰撞、安全带系统、儿童约束系统及外部防护等领域，这些标准要求基本与现行国际标准实现了同步，在侧面碰撞、后面碰撞等被动安全领域，我国已经处于世界领先水平。

目前正在制修订的相关国家标准还有10余项，包括国家强制性标准《汽车车门把手安全要求》《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》《汽车和挂车侧面及后下部防护装置》《汽车座椅 座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法》等。

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