新版国家标准“新”在哪里？

新版《汽车侧面碰撞的乘员保护》国家标准都有哪些新变化，我们来了解一下。

新国标通过建立更严格的考核指标和评价体系，提升发生侧面碰撞事故时对车内驾乘人员的安全保护，因此对汽车碰撞实验的核心设备都进行了升级。

这是碰撞实验中的核心设备移动变形壁障，用来模拟另一辆车跟被检测车辆发生碰撞的一个场景。根据新国标，它的重量由原来的950公斤增加到了1400公斤。

《汽车侧面碰撞的乘员保护》国家标准主要起草人 孙振东：我们对214款的车型总体平均质量进行了调查和分析之后发现，总体加权后的平均值达到了1400公斤。所以这次的移动变形壁障质量的提升也是为了更好地模拟平均车的特征发生的变化，来更好满足侧面碰撞保护需求。

另外，为了更真实模拟目前车辆特征，新国标对移动变形壁障的性能和结构也有新的要求。

《汽车侧面碰撞的乘员保护》国家标准主要起草人 孙振东：老标准所规定的移动变形壁障比较简单，为了更好地模拟车辆的前部保险杠的结构，蜂窝铝的变形壁障在结构方面也发生了较大的变化，更接近现在车辆保险杠的性能要求。

在进行侧面碰撞实验中，需要通过试验假人采集碰撞瞬间的加速度、冲击力、受力位置等关键信息，分析车辆对驾乘人员保护情况，新国标明确要求使用仿真度更高的新型假人反映人体碰撞响应。

《汽车侧面碰撞的乘员保护》国家标准主要起草人 孙振东：这就是用于我们新版标准的侧面碰撞假人，里面安装了大量的胸部的肋骨变形传感器，以及臀部安装了耻骨的力的传感器，来模拟当车辆发生侧面撞击的时候，驾驶员骨盆受到的伤害。在侧面碰撞当中，主要是肋骨和骨盆受到撞击的伤害程度是最高的。

另外新国标覆盖范围也有了扩展， 将9座以下的全部乘用车和最大设计总质量小于3.5吨的全部轻型货车都纳入其中。

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