火烧水浸

电池还需经历“极限试炼”

除了热扩散防护、底部撞击、快充循环三大严苛测试，电动汽车动力电池还需要突破多重极限考验，才能顺利下线装车。

这是电池包模拟碰撞试验，在电池包满电状态下，通过设备将其固定在试验台车上，进行2个方向上的碰撞，要求电池包无泄漏、无外壳破裂。

这是电池包火烧试验，电池包直接暴露在火焰下70秒钟，再间接燃烧60秒，即使在这样的试验中仍然要求电池包做到不起火、不爆炸。

这是电池包浸水试验，将电池包放到1米水深中，浸泡30分钟，出水后观察2小时，拆包检查是否有水浸入，要求无进水、无泄漏、绝缘性能正常。这是电池包挤压试验，使用半径75毫米的半圆柱体，以100千牛的力从两个方向挤压电池包，要求电池包不泄露、不起火、不爆炸。

“不起火不爆炸”

动力电池要求更严格

与2020版国标相比，此次新国标对动力电池提出了更严的安全要求。将动力电池热扩散测试要求从着火爆炸前五分钟提供报警信号，提升至不起火、不爆炸，这在现实中能否实现？此外，工信部发布的数据显示，截至去年2月，受访的36家整车和电池企业中，已有78%的企业具备动力电池不起火、不爆炸的技术储备，另有14%的企业预计将在2026—2027年具备此项技术。新国标出台时间是在今年3月，一年多的时间就要求厂商严格执行，这是否意味着之前相关技术早已成熟？如果是，为什么现在才强制性要求？

中国汽车技术研究中心有限公司首席科学家 王芳：我想强调的是，安全强标中每一项测试项目都有对应的安全边界。在实际的使用过程中，也会随着消费者的使用习惯的不同和车子的使用场景的不同，有可能发生变化。所以我们不能简单地理解为在任何极端的情况下，电池都不会起火。我也强烈建议咱们的消费者，要严格按照车辆的产品使用说明书和道路交通安全法规驾驶车辆。

中国流通汽车协会新能源专家 章弘：新国标出台一年就要求厂家严格执行，并不一定意味着技术早已成熟。

首先，早期执行标准有助于建立公平的市场竞争环境，即使部分企业可能面临技术改造的压力，但从整个行业来看，能够淘汰一些不符合要求的小作坊式企业，让有实力、愿意创新的企业脱颖而出。

其次，即使技术尚未完全成熟，设定标准可以促使企业加大研发投入，朝着标准要求的方向努力。在新能源汽车领域，新的电池安全标准出台后，企业会积极探索新的电池技术和管理系统来保企业会积极探索新的电池技术和管理系统来满足标准，这有助于整个行业的技术进步。

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