“多车联动掉头”

车辆应该怎么走？

“多车联动掉头”是希望在有限的时空资源条件下，通过交通设计和信号优化，最大限度地提高车道的通行能力，但这项措施在实施过程中仍然遇到了问题。

重庆市沙坪坝区交巡警支队秩序大队副大队长 刘辉：驾驶员朋友走到这个路口的时候，可以通过交通标志、地面上的交通标线以及交通信号灯的指引掉头。在进入路口之前有交通标志，包括地面上的交通标线，明确提示了多车串联掉头，从1号位开始有序通过，掉头车辆可以按照交通信号灯的指示掉头。

从目前情况来看，新的措施实施以来，得到了大多数司机朋友的认同。但是警方提示，实现“多车串联掉头”，关键是要做到前车不能阻挡后车驶入掉头车位，前车掉头需要驶入最前方的掉头车位进行掉头，将后方掉头车位留给后车，确保在同一时间内让更多的车辆通过。

武汉市武昌区交通大队民警 高梓健：我们在工作中也发现了一些问题，部分司机没有按照我们的指示标志行驶，而是第一辆车直接驶入了三号等候区。这就会导致一号、二号等候区空置，后方的车辆也没有办法驶入到一号、二号等候区。当掉头指示灯亮起时，车辆还只会像以前一样，一辆接一辆地掉头，这就与我们的设定不一样。

作为一种新型交通组织方式，目前还没有权威机构为其制定过设计标准。由于缺乏统一要求，不同的城市、地区在实施这一交通设计时存在差异，取得效果也不尽相同。同时，对于联动式掉头设计的评价和优化，也缺乏系统研究和数据支持。下一步，相关部门也将从交叉口整体通行能力的影响评估、交通标志标线的规范引导，以及驾驶员行为习惯培养等方面进行细化。

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