中国新能源车企现在在欧洲市场处于什么样的发展阶段？

商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密：我个人觉得中国车企现在在欧洲市场处于起步阶段，因为中国汽车产业走出去时间还很短。现在很多企业已经在转变思维，以前企业只是把汽车生产出来卖到市场，而现在很多企业在考虑如何更好服务当地的客户，帮助他们解决关切问题。比如欧洲有些地方城市规模不大，并不需要大电池的汽车，所以我国的汽车企业会生产一些电池相对小的汽车。有的地方停车位可能相对紧张，所以生产出的汽车体积也会相应较小。所以在欧盟市场，我国汽车在走多样化探索的道路，这个探索道路可能才刚刚开始，还在和贸易伙伴进行协商。

从“产品”到“产业”，中国车企面对的新挑战是什么？

商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密：我觉得这种转变是非常大的，因为卖产品的话，只要满足相关的技术标准，完成交付前的生产就可以了。但如果要在当地建厂、做服务，难度就会非常大。

首先是语言的问题如何解决。你如何跟当地更好沟通，把你的理念转化成当地人们接受的一种发展方式。

第二是需要了解当地的文化。不同国家的文化有很大差异，文化差异也决定着他们喜好的产品和提供服务的方式。

第三是很多监管。现在很多国家在调整监管的方式，比如说对于外资准入方式的要求等等，都需要去了解。

第四是法律上有很多的差别。每个国家在处理相关的涉外问题的时候，它的法律并不一样。企业如果不了解相应的知识，他们在走出去、在投资建厂的时候，就会很困难。

最后一点也是非常重要的，就是人。在投资的时候，企业需要跟当地人打交道，不管是雇员、顾客，还是上下游的经销商，我们都需要去了解他们诉求，形成一个更加和谐的发展模式。

中国车企的到来对于欧洲汽车产业的发展会带来什么样的促进作用？

商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密：汽车产业是一个最国际化的产业之一。过去几十年，欧洲、美国、日本的汽车企业到中国投资、合作，也没有形成一些矛盾和壁垒。现在，这个情况在发生变化，在全球化的格局下，每个国家在汽车产业的流程上都扮演着一定的角色。欧洲的很多企业需要中国提供零部件，要中国提供一些设计和服务。现在我们的企业到那边投资，让这种合作方式变得更加多元化，我们跟当地的供应商、上下游合作，我觉得对双方来讲更加有利。因为对欧洲的企业来讲，选择多了，成本降了，甚至有可能因为这种合作扩大了在中国和其他国家的市场，所以对于双方来讲都是一种互利共赢的结果，我觉得这是非常值得期待的事情。

今年以来，围绕着新能源汽车的产品标准，主管部门在不断出要求。如何看待这方面的重要性？

商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密：打铁必须自身硬，对于汽车产品来讲同样是这样，甚至更高，因为汽车对安全的要求更高。所以对中国车企来讲，不管在哪些国家销售，都必须要有足够的竞争力。这个竞争力不仅表现在供应方案、价格上，还要表现在能够以过硬的质量满足各地严苛要求。如果企业能够做得更好，我想在国际竞争中就会有更多的优势，这种优势可以帮助我们迎来更多客户，企业也可以提高自己的利润率。

如何理解中欧一直选择的是“谈”，而不是“打”？

商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密：我觉得这是非常重要的。作为世界上最重要的经济体之一，中国和欧盟本身就有巨大的经济体量。我们很多领域都有广泛接触，不管是贸易、投资还是国际规则和治理，所以如果这些问题没有一个合适的态度去解决，我觉得对于双方来讲都是非常重大的挑战。

过去，中欧在解决很多问题上达成很多共识，这些共识和努力，在解决问题上发挥了非常积极作用。比如说推动WTO改革，维护WTO的公平秩序，保障发展中国家的权益，在这些问题上中欧都做了非常好的承诺。这次磋商成果也有推动WTO改革的内容。实际上多边体系的维护，对于中欧包括其他各方来讲都非常关键。这次磋商告诉我们，中欧这两个大的经济体是有可能坐下来解决问题的，而且这种解决问题的方式会给双方企业带来更多信心，给市场带来更多便利，也给全球的供应链带来更多机会。

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