另一名中国遇难乘客 曾挺过战乱疟疾却难逃意外 据大使馆工作人员称,遇难的8名中国乘客中,以“80后”为主,也有“70后”和“90后”。 中航国际成套设备公司职教处处长金也淘在此次事故中遇难。其同事称,金也淘是公司业务骨干,毕业后就进入中航国际工作。在南苏丹常驻时,金也淘历经动荡,甚至还患上疟疾。后来,他回到国内任职,没想到一次出差却让他失去生命。 此外中国电子科技集团职工周圆也在此次事故中遇难。据集团新闻发言人称,他已工作至少五年,长期在一线履职,配合我国一带一路政策方针海外拓展工作。 还有一名中国遇难者为天津籍女性乘客,持公务普通护照。“这名女性是一家中国公司的员工,系因公出差,持公务普通护照,从公司名称来看,应该是北京一家公司的员工。” 失事原因与印尼狮航是一回事吗? 两次空难:起飞后机组人员均发回返航信号 “MAX模式下优先于飞行员手动操作” 目前有关事故原因仍不得而知,相关权威信息尚未发布。 但埃塞俄比亚航空公司首席执行官Tewolde Gebremariam10日在新闻发布会上称,飞机在起飞后不久,“机长想要回头”。 “去年(印尼狮航)的坠机事件也发生了机组人员发出了要求‘允许返回机场’的信号。” 总部位于瑞典的飞行跟踪组织Flightradar24 ADS-B在其推特上表示:“数据显示,起飞后垂直速度不稳定。” “事件高度可疑,”CNN 航空分析员、美国交通部前官员Mary Schiavo说,“一年内一款崭新的机型两次坠毁。这给航空业敲响了警钟。” 但两架波音737 MAX客机在不到5个月的时间内相继坠毁,使人们对这一波音公司主打的新机型的安全性产生了巨大疑问。 此前印尼和美国航空部门对印尼狮航坠机的调查认为,飞机机头突然下沉可能是由于更新波音软件造成的,原本这一设置旨在防止飞机失速(stall),但一旦输入计算机控制系统的飞行高度和角度信息不正确,却可能导致航班出现致命性的下降。 “飞行控制系统的变化——在MAX模式下优先于飞行员手动操作——却没有给飞行员们解释,”《纽约时报》3月10日援引一些美国飞行员联盟的话报道称。 2018年11月7日,在波音公司评估的基础上,美国联邦航空管理局(FAA)针对事故中暴露出来的737 MAX机型在迎角传感器(AOA)数据错误的条件下,飞行控制系统存在反复发出错误水平安定面(机头向下)配平指令的风险,颁发了紧急适航指令AD2018-23-51,要求波音737 MAX8/9机型的运营人/所有人在收到适航指令的3天内,修订飞机飞行手册(AFM)的指定内容,以在运行程序和机型限制方面给予机组人员明确的指导。 |