票价难以支撑成本 珠海通用航空公司数据显示，2018年，荆门—武汉运送旅客82人，飞行时间62小时39分，52架次，机票收入11960元。截至今年2月，这条航线亏损787250元。目前，该航线票价为235元，相当于正常票价的2.4折，旅客不需要付燃油附加费和机场建设费。 票价为何不上调？“这一价格经过市场调研，定价太高会流失旅客。”郭镇安说，荆门到武汉，如果开车，120元过路费，加油费要200多元；火车硬座票41.5元；长途大巴车85元；通航飞机只有低价才能体现交通优势。 目前，像荆门—武汉这样的1小时左右短途运输航线，国内有20条，票价多在300元左右，广西、云南、四川、内蒙古等地“空中快巴”势头较猛。“国内通勤航线能坚持开下去的，主要靠地方政府补贴。”武汉爱飞客航空综合体发展有限公司项目总监陈少围说。 通勤航线市场在哪 近日，珠海通用航空公司与荆门市相关部门签订协议，荆门—武汉航线以每架次8500元进行政府补贴，通航公司保证航班正常运转，计划2019年增加飞行频率，每周不少于5天。如果旅客多，一天将飞行两班。郭镇安说，由于通航航班不受时间限制，目前已有商务客人上门预订包机。“时间短，体验感也不错。不关手机，低空看风景。”旅客苏先生说。副机长李超说，今年春运开了10多个航班，基本趟趟满员，旅客以年轻人居多，最小的旅客不到1岁，最大的75岁。 在我国，短途通勤航空方兴未艾。珠海通用航空公司总飞行师刘春良介绍，通勤航空的市场需求主要是解决陆路交通不便，具体有两种情况，一是以公务机私人定制为主，弥补交通短缺，像内蒙古海拉尔、满洲里、扎兰屯、鄂伦春等城市之间的公务、商务往来包机业务；二是以低廉票价面向大众服务，提升城市形象，也是招商引资需要，像广西、云南等地大城市之间山多路远，以及不通高铁的荆门。前者，客人全买单，后者靠政府补贴成本，普惠制让市民享受红利。 | 
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