图/新华社

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　　4月8日，全国乘用车市场信息联席会发布了2014年第一季度销售数据，今年1至3月，乘用车市场累计销量达4,488,479辆，同比增长 14.5%，总体继续保持良好的发展势头。从单一车企销量表现来看，一季度车企销量排名前三位依旧在上海大众、一汽大众和上海通用中产生，但前三位的差距进一步拉大。数据显示，上海大众一季度销售512,384辆，位列第一，同比增长25.3%。此外，一汽大众与上海通用分别433,795辆和 423,758辆位列二、三位。至此，上海大众也成为国内首个单季度销量突破50万辆的轿车生产企业，领先第二、三位分别达7.8万辆和8.8万辆。

　　业内人士分析，每年的第一季度销量成绩将很大程度上反映整个市场的全年销售预期。虽然节假日、限牌等多种因素影响，但2014年第一季度的整体车市依然呈现出稳健的增长态势，预计全年车市增速将小幅放缓，全年增速回到两位数以内。

　　冠军凭借中级车拉开差距

　　今年一季度，上海大众几乎毫无悬念地夺得了国内乘用车企业销量冠军。数据显示，上海大众一季度销售512，384辆，位列第一，同比增长 25.3%。上海大众由此成为国内首个单季度销量突破50万辆的轿车生产企业，而且领先第二、三位的销量并不小，分别达7.8万辆和8.8万辆，足见上海大众之强势。

　　从细分市场来看，在中高级车方面，上海通用君威、君越和迈锐宝累计销售7.7万辆，而上海大众一款帕萨特销量即达到7.5万辆，如果加上斯柯达速派6000辆，双方在B级车市场打成平手。在SUV市场，上海通用一季度累计销售3.7万辆，上海大众途观前两个月的累计销量就已破4.5万辆。

　　双方最大差距在于中级车市场。去年下半年，上海大众推出了家族化产品策略，仅朗逸的衍生产品就多达5款。今年一季度，朗逸家族的累计销量达到 15万辆，遥遥领先第二名福克斯的10万辆。在入门级中级车市场，新桑塔纳同样表现出色，今年一季度累计销量达8万辆，平均月销量高达2 .67万辆。目前，新桑塔纳与新捷达、新凯越在入门级中级车市场形成了三足鼎立的局面。基于在中级车以及各细分市场的领先，上海大众在销量上的强势表现有了保障。在乘用车企业榜首三强中，一汽大众一季度销量为433795辆，增速为21.4%；上海通用销量为423758辆，增速仅为5.6%。

　　豪车品牌在华增长明显

　　在豪车品牌方面，2014年第一季度销量均有明显增长，尤其以英菲尼迪为代表的日系品牌表现尤为突出。纵观十大豪华品牌1-3月的销量增长状况，变化最大的要数日产豪华品牌英菲尼迪，其第一季度销量同比上涨153%，创下英菲尼迪近三年以来最好的一季度销量成绩。本田的讴歌品牌仅次于英菲尼迪，实现了150%的增长。凯迪拉克则成为通用汽车旗下销量增长最快的品牌，1-3月销量同比攀升也超过一倍。作为德系三强的奥迪、宝马、奔驰也分别公布了2014年前三个月的在华销量，均实现了同比两位数的增长。此外，同为日系品牌的雷克萨斯也有着近30%的增长。

　　不过，第一季度十大豪华品牌的销量排位则与增长率排名有着不同的呈现，德系的奥迪、宝马、奔驰均以高于60万辆的销量位于排行榜三甲。捷豹路虎、沃尔沃及凯迪拉克分别以29,567辆、17,286辆及15,357辆排于第二档。保时捷也创造了在华最高季度销量新高，达7,121辆。而日系的英菲尼迪及雷克萨斯虽然在增长率获得了不少优势，但是在整体销量上还是略逊一筹，均低于7000辆。在德系三强的销量中，奥迪依旧稳居第一。2014年第一季度，奥迪在华销量达到124,500辆，同比上升21.1%。排名第二的是宝马，一季度宝马在华销量达到107,951辆，同比上涨25.4%。奔驰则在销量排名中屈居第三，2014年前三个月，奔驰在华销量为67,058辆。尽管这一数量在德系三强排名中垫底，但其涨幅却名列榜首，达到了 47.6%。

　　自主品牌份额继续下降

　　虽然车市整体持续保持快速增长，但自主品牌销量表现依旧不佳，份额继续下降。3月份，自主品牌3月销量增长仍不及市场，销量从49.35万辆提升至52.42万辆，同比仅增5.2%，仅是乘用车市场整体增幅的一半，同时在主流派系中增幅也最低，其市场份额跌至33.6%，同比下跌两个百分点。一季度来看，自主品牌销量仅增6.6%，低于乘用车整体的14.7%，销量由141.63万辆增至150.94万辆，市场份额由去年一季度的36.2%跌至 33.6%，同比下降2.6个百分点。

　　今年一季度，自主品牌乘用车企业销量前十依次是上汽通用五菱、长安汽车、长城汽车、奇瑞汽车、比亚迪、吉利汽车、东风柳州、江淮汽车、上海汽车和华晨汽车。其中，排名前六企业销量远高于其他企业，前六企业中的奇瑞、比亚迪和吉利汽车销量均大幅下跌。跌幅最大的是吉利汽车，一季度销量下跌 36.5%至9.06万辆，据吉利汽车称，其销量大幅下跌的原因主要与其集团正在进行的营销系统改革有关；奇瑞和比亚迪一季度销量分别实现11.04万辆和10.31万辆，分别下跌了17.0%和27.8%，该两家企业旗下车型中，除新车及SUV以外，主力车型销量均骤降。

　　日系车扭转颓势

　　今年一季度，丰田、日产、本田等日系车企在华销量出现明显增长，增幅均高于车市整体增幅。其中，丰田在华累计销量达22.79万辆，同比增长 23.4%。丰田旗下两个合资企业广汽丰田和一汽丰田前3个月销量分别为8.65万辆和12.34万辆，同比增长33.67%和8.4%。日产汽车同样表现突出。今年1～3月，日产在华共销量28 .3万辆，同比增幅达21%。其中，东风日产累计销售约21.26万辆，同比增长24%。本田一季度在华销量增幅则相对落后，在华国产车型共销售16.4 万辆，同比增长近17%，其中广汽本田销售8 .16万辆，同比增长5.2%；东风本田共销售8.24万辆，同比增长31.2%。

　　今年以来日系品牌推出的一系列新车持续热销，是推动其销量增长的主要原因。其中广汽丰田推出的致炫表现出色，目前月销量稳定在6000辆左右；一汽丰田新RAV 4亦有出色表现，目前稳居城市SU 销量排行榜前列。日产汽车新车同样表现突出，目前不仅轩逸和骐达销量不断攀升，新一代奇骏今年刚刚引入中国市场，订单就已经过万辆。本田汽车亦主要依靠去年推出的凌派和杰德拉动销量，其中凌派一季度销量达37484辆，杰德一季度销量达12151辆。