最近，浙江物流领域捷报频传：菜鸟物流仓储REITs已推送至证监会，将为市场注入新活力；苍南海西物流园一期建设稳步推进；义甬舟（新昌）数字物流园顺利通过验收……这些好消息是浙江物流网正在加速组网的生动缩影。

2026年，国家首次将物流网纳入“六张网”重点基建投资体系，与算力网、水网等并列。这“六张网”预计可拉动社会投资约7万亿元，其中物流网将带动约7000亿元。

面对这一国家级战略风口，浙江近年来积极落子，不仅在交通物流领域争取中央资金支持规模持续位居全国前列，更在“十五五”期间谋划了151个重大物流项目，总投资约3400亿元。

物流项目接力按下快进键，一张降本增效、强链补链、对标国际的现代化物流大网，正在浙江大地徐徐展开。

亮出坚实家底

清晨，一列满载日用百货的班列从义乌苏溪集装箱办理站启程，驶向宁波舟山港。货物在义乌完成海关查验后，抵达港口时无需二次报关即可直接装船出海。

这在几年前不可想象。八成义乌小商品靠海运出口，过去需要在义乌和宁波各报一次关，多花一天时间。如今，陆港与海港无缝衔接，货物“一次申报、一次查验、一次放行”，让小商品从家门口直通全球。

“这是浙江物流创新的一个缩影，放眼全国，浙江的物流网创新处于第一梯队。”省发展规划研究院基础设施研究所副所长楼小明指出，比较硬件和软件要素、民营经济优势、业态模式创新等各方面，浙江特色十分鲜明——

先看枢纽，不仅能级高，而且形成了海陆空立体联动格局。海港，宁波舟山港2025年货物吞吐量突破14亿吨，连续17年位居全球第一；陆港，金华（义乌）中欧班列集结中心是全国14个中欧班列集结中心之一，2025年开行量突破3000列；空港，2025年底投运的嘉兴南湖机场，作为长三角首个专业性航空货运枢纽，有效补齐了浙江民航长期“重客运轻货运”的短板。

再看物流成本。2025年，浙江全省社会物流总费用与GDP比率降至13.3%，较全国平均水平低0.6个百分点，较“十三五”末下降0.9个百分点。楼小明打了个比方：物流成本占GDP的比重，就像经济的BMI指标。这一指标下降，意味着浙江经济的“血液”流得更快、损耗更少。

接着看数字赋能。金华、宁波双双入选国家物流枢纽数据互联创新试点；发源于杭州桐庐的“三通一达”快递业务量占全国总量的60%以上。在低空物流领域，多地已试点无人机配送——在金华盘前村，村民徐国强感慨道：“以前萝卜运到山下经常磕坏，现在用无人机运送又快又稳，萝卜带着露水就上市，价钱卖得也高了。”

创新迸发背后，浙江构建起坚实的物流网家底。

“浙江针对打造国内大循环的战略支点、国内国际双循环的战略枢纽，已构建起四级网络体系。”省发改委相关负责人介绍。

第一级是以宁波舟山港为龙头的国际联通层，对接全球供应链、大宗商品和跨境货物；第二级是沿“三横四纵”通道布点的骨干枢纽层，保障国家物流枢纽居中调配，资源跨省跨市快速流转；第三级是163个区域分拨物流园区，一头连着县乡村三级配送中心，一头服务产业配套；第四级是扎进街巷山村的1.7万余个末端配送服务站，靠150多万骑手和快递员穿行其中，打通“最后一公里”。

四级网络环环相扣，从港口到门口，一张“网”托起流动的浙江。

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