5月21日一早，在上海北外滩的世界会客厅，记者遇到了久立集团股份有限公司董事、副总经理施泉兵。“这几天都在上海，昨天刚和一家AI软件企业谈了合作框架。”他说。

他此行最重要的一站，是第八届长三角一体化发展高层论坛。5月20日至21日，长三角地区主要领导座谈会在上海召开，长三角一体化发展高层论坛是其标志性“节目”。

每年的高层论坛，三省一市谈了什么、敲定了哪些事，往往被视为长三角一体化下一步的风向标。可以说，这场活动不只是区域合作的惯例动作，更是承载着中国高质量发展的先手棋。

“十五五”开局之年，长三角一体化该向何处去？透过这场论坛，或许可以找到答案。

长三角越来越“小”

基础设施从“通”到“畅”

沪杭高铁、通苏嘉甬铁路、南京都市圈环线、京杭运河苏浙省际段……当这些基础设施项目出现在大屏幕时，现场很多人颇为激动。

长三角一体化，最大的变化莫过于交通，这也是长三角人最期待的。本届高层论坛上，三省一市达成新一轮省际交通互联互通合作协议，共同推进44项省际互联互通重点项目。

铁路方面，加快建成沪苏嘉城际铁路，开工建设沪杭货线铁路；公路方面，建成申苏浙皖高速扩容，加快建设G320沪浙省际段；航运方面，建成杭申线沪浙段，开工建设京杭运河苏浙省际段等。

打造“轨道上的长三角”，一直是这场高规格座谈会的重要任务之一。

2018年，三省一市联手，明确首批要打通的17条省际“断头路”项目；2020年，54项省际互联互通重大项目出炉，同日沪苏湖铁路破土动工；2024年，共同签订《关于组建长三角轨道交通运营公司合作框架协议》……截至去年底，长三角高速公路网总规模已近2万公里，铁路营业里程已超1.54万公里，其中高铁里程突破8100公里，成为全国高铁网最密集的区域之一。

如今，随着长三角人口和经济体量不断增加，基础设施建设不再单纯追求“通不通”，而是转向“畅不畅”。

记者发现，这次推进的省际互联互通重点项目中，铁路项目出现了很多城际铁路，公路项目大多以扩容为主，这些都是为了弥补当前车流量饱和、通行效率低下的短板。

省交通厅规划处相关负责人告诉记者，浙江涉及其中17个项目——6条铁路、8条公路、3个航道，建设线路总里程约900公里，总投资约2600亿元。

下一步，浙江将会同沪苏皖，充分发挥长三角交通专题合作组平台作用，建立健全相关机制，探索“不破行政区划打破行政壁垒”，力争省际项目同步规划、同步建设、同步投用。

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