浙江日报嘉兴5月18日电 （见习记者 孔玉叶 通讯员 陈鹏军） 18日上午10点，嘉兴港乍浦港区二期码头，一艘涂着蓝、绿、白三色的集装箱船缓缓驶离泊位。这艘船的载货量为64个标准集装箱（约1450吨），船行时没有柴油机的轰隆和黑烟，船尾只留下一串清澈的水痕。这就是全国首艘内河64标箱氢燃料电池动力集装箱船——“东方氢港”号，由浙江氢能产业发展有限公司打造。随着它正式投入“乍浦—下沙”120公里专线运营，我国内河氢燃料电池动力船舶应用实现“零的突破”。

这艘船的动力“心脏”是两套240千瓦氢燃料电池组。电池组由嘉兴港区本土企业国鸿氢能研发，是目前国内最大的取得船用产品证书的船用氢燃料电池单系统，10秒内即可快速启动，设计使用寿命超3万小时。“相较于传统柴油机靠燃烧做功，它通过氢气与氧气的电化学反应直接发电，能量转换效率更高。”浙江氢能产业发展有限公司相关负责人全彬说。

能让这艘大船跑得又远又稳，背后是从动力源到控制系统的革新。“最大的技术难点，是让高压氢气‘听话’。”全彬介绍，“东方氢港”号储氢量达550公斤，续航里程达380公里。为了让内河船舶能够安全储存高压氢气并实现长时间稳定供氢，研发团队首次实现大容量储氢与控制系统集成一体化设计。“这就像给船舶装上了智能‘大脑’，能精准控制氢气供给、电堆运行和动力输出。”全彬表示，这套系统不仅解决了内河氢能船舶长期面临的技术瓶颈，也为今后氢能船舶的批量建造打下了坚实基础。

据测算，“东方氢港”号每年可减少二氧化碳排放约700吨，相当于新增3.9万棵树木一年的固碳量。