12月2日，在宁波舟山港梅山港区，今年第4000万只集装箱落在“中远海运人马座”轮上，标志着宁波舟山港集装箱年吞吐量首次突破4000万标准箱，成为全球第三个加入“4000万”行列的港口。

从数量来看，若将这4000万个集装箱首尾相连，可绕地球赤道超过6圈，其规模之巨，甚至相当于整个南美洲一年的集装箱总量。

从时空维度审视这一数据，宁波舟山港年集装箱吞吐量从“1000万”到“2000万”用了7年，“2000万”到“3000万”用了6年，“3000万”到“4000万”仅用了短短4年。这是全球前五大港口中近十年来增速最快、增量最大的数字跨越。

向外走：联通世界

航线网如同蜘蛛网，网丝越密，韧性越高，抵抗风险的能力也就越强。

“这一年，随着世界贸易供需格局变化，外贸企业选择的目标市场发生了很大变化。”宁波联洋船务有限公司董事长王战友发现，客户们从高度依赖欧美市场变为积极开拓RCEP（区域全面经济伙伴关系协定）以及“一带一路”沿线市场。

“比如印尼，除传统贸易之外，它长期是中国企业开展工程承包的前十大海外市场之一，意味着大量的基建材料、基建设备要从宁波舟山港出口到印尼去。又例如印度市场，是非常大的日用杂项、小家电市场。”王战友说，这些产业恰好也是长三角企业的生产强项。

目标市场的变化，意味着货主对港口航线需求的改变，东南亚方向的航线在今年成了热门。“宁波舟山港今年往东南亚加密了6条航线，还对发往这些地区的船舶进行了加舱，东南亚方向是今年港口箱量增幅排第一的航线。”王战友介绍。

当前，全球贸易与航运格局充满变数。港口不仅要为浙企开辟新市场保驾护航，还要为货主创造更快的物流通道。

杭州海关数据显示，今年1-10月，欧盟为浙江省第二大贸易市场，贸易总值为7029.4亿元，增长7.5%。

“我们的货物从中国发往欧洲主要通过海运和陆路运输，曾经的海上航线需挂靠其他中转港，运输时间达8-10周，长周期的运输时间会影响企业资金成本和供应链韧性。”宁德时代公共事务部相关负责人曾在接受记者采访时表示。

面对庞大的市场，过去的一年里，宁波舟山港致力于不断缩短中欧间的时空距离。今年年初，宁波舟山港至威廉港“中欧快航”顺利开通，这条“点对点”直达航线不挂靠任何中转港，航程耗时仅26天。

这个数据在今年下半年再次被刷新。9月底，从宁波舟山港首航直达英国弗利克斯托港的“中欧北极快航”，耗时20天，成为长三角地区到欧洲最快的直达航线。

“目前全港航线总数稳定在300条以上，通达全球200多个国家和地区的600多个港口，每天迎来送往货轮近300艘次，港口连通性指数排名全球第二，持续巩固国内大循环战略支点、国内国际双循环战略枢纽地位。”浙江省海港集团、宁波舟山港集团党委书记、董事长陶成波说。

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