9月29日下午，随着大桥边跨钢梁C节段钢梁吊装到位，由沪杭客专公司建设管理，中铁上投牵头投资，中铁大桥院设计，中铁大桥局承建的甬舟铁路西堠门公铁两用大桥金塘侧边跨钢梁顺便完成架设。至此，大桥两侧边跨钢梁全部架设完成，标志着这座世界级跨海桥梁建设取得重大突破，为后续主塔斜拉区大节段钢梁架设积累了宝贵经验。

“本次架设的合拢段C节段钢梁长42.5米、宽68米、重1830吨，为全桥最大节段钢梁。”据中铁大桥局甬舟铁路项目指挥长李永旗介绍，项目团队采用“提高2.5米+平推”创新架设方案，通过“大桥海鸥”号起重船缓慢调整锚缆拉力和长度的方式，来实现精准前进和水平调整，将钢梁从大桥侧面“喂”进合龙口完成吊装，总吊装重量达2300吨。

为避免超宽钢梁起吊时碰撞起重船大臂，项目团队将钢梁起升高度精准控制在比已架钢梁高2.5米，并通过北斗定位传感器、倾角仪等智能设备实时监测钢梁姿态、钢梁与合龙口的纵桥向间距和轴线偏位、水文环境，记录大桥海鸥号吊重吊高等关键吊装参数，实现毫米级精准就位。

作为甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，西堠门公铁两用大桥全长3118米，主跨1488米，采用斜拉悬索协作结构体系，是连接舟山金塘岛与册子岛的关键控制性工程。

甬舟铁路全线运营长度77公里，西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，跨越金塘水道、西堠门水道、桃夭门及富翅门水道至舟山本岛。项目建成后，将填补浙江“市市通高铁”最后一块“拼图”，实现舟山“高铁上岛”的梦想，对完善浙江铁路网布局、推动宁波舟山一体化发展及融入“一带一路”建设具有重大战略意义。