8月28日上午，甬舟高速公路复线宁波戚家山至舟山金塘段工程（简称“甬舟高速复线二期项目”）开工仪式在舟山市举行，标志着世界最长海底双向六车道高速公路隧道拉开建设序幕。该项目的启动，意味着舟山将迎来联通大陆高速公路的“双通道”，为长三角一体化交通版图增添了浓墨重彩的一笔。

甬舟高速复线作为沪舟甬跨海通道的重要组成部分，总投资约313亿元，项目整体线路从宁波北仑出发，经金塘岛、册子岛、富翅岛后至舟山本岛，终于舟山定海大沙，全长约46公里，分三段建设。其中，金塘至大沙段工程，即公铁合建桥段，总投资约109亿元，计划2028年建成；宁波戚家山至舟山金塘段（本项目），总投资约156亿元，计划2030年建成；北仑好思房至戚家山段，总投资约48亿元，计划2029年建成。前两段工程均由浙江交通集团主导投资建设。

世界级海底隧道挑战工程极限

此次开工的甬舟高速复线二期项目起于宁波市戚家山街道，顺接甬舟高速复线好思房至戚家山段，经戚家山街道、金塘水道、金塘镇，终点接甬舟高速复线金塘至大沙段工程。项目主线长约18.05公里，采用双向六车道高速公路标准，设计速度100公里/小时（海底隧道段80公里/小时）。

作为本项目控制性工程，金塘海底隧道全长约11.6公里，是目前世界最长的海底双向六车道高速公路隧道，也是世界上建设规模最大、里程最长的海底高速公路盾构隧道。盾构隧道管片内径14.4米、外径15.7米。隧道建设面临高水压、强腐蚀、复杂海底地质及海中精准对接等世界级难题。其中，最高水压达0.9兆帕——相当于一个手掌大小面积承受一辆小轿车的重量。

面对挑战，项目团队将全力攻坚“超长、超大、超深”海底隧道建管养关键技术，系统推进公路盾构智能化施工成套技术，通过应用高精度导向系统，实现实时监控与自动化掘进预警，并引入主驱动状态监测与自动补偿等先进技术，全面提升施工智能化水平。同时，项目将围绕韧性提升、智能建造与运维、防灾减灾、低碳节能等关键领域实现系统性突破，致力打造世界海底公路盾构隧道的标志性工程，为我国未来超大型海峡隧道建设积累重要经验。

“双通道”激活区域发展新引擎

交通是基础性、服务性、引领性、战略性工程。2009年，舟山跨海大桥建成通车，成为目前舟山本岛连接大陆的唯一陆路通道，16年来有力支撑了舟山GDP从539.9亿元跃升至2024年的2226.2亿元。然而，其车流量持续以每年6%~10%的速度增长，日均断面流量约4.37万辆次，最高日达11.08万辆次，交通压力日益凸显。

作为浙江省“十四五”综合交通运输体系规划中“甬舟一体化”交通互联互通的核心工程，甬舟高速复线建成后，将与现有甬舟高速共同构筑起舟山联通大陆的高速公路“双通道”战略走廊，使舟山连岛高速公路总里程拓展到约120公里，全面缓解既有通道压力，大幅提升通行效率，有力强化舟山与宁波、杭州、上海等长三角城市的交通联系，为舟山群岛新区、江海联运服务中心和浙江自贸试验区建设提供坚实交通保障，加速甬舟一体化、环杭州湾大湾区与长三角城市群发展，为浙江加快建设世界一流强港和海洋强省注入强劲动能。

此外，该项目作为国家立体交通网主骨架——长三角至粤港澳主轴的重要组成部分，对完善国家高速公路网络、增强国防交通战备与应急保障能力、推动共同富裕示范区建设具有重大意义。

深耕海岛再绘海上通途新篇

甬舟高速复线是浙江交通集团在舟山建设的第三个连岛工程。回顾历史，浙江交通集团始终发挥着全省综合交通投融资主平台和建设主力军的硬核作用：2009年底，舟山跨海大桥建成通车，历史性地实现了舟山与大陆的陆路直连；2021年底，宁波舟山港主通道全线贯通，与舟山跨海大桥相连成为中国最长的连岛高速公路和最大的跨海桥梁群。

跨海桥梁群补足了舟山的交通短板，催生了强劲的“大桥经济”。其中，鱼山大桥为全国最大、单体全球前列的舟山绿色石化基地提供重要交通保障，基地累计加工原油1.8亿吨，实现工业产值超1万亿元；舟岱大桥作为岱山县第一条高速公路，彻底结束岱山岛海上悬岛的局面，把岱山岛揽入长三角经济圈，为临港产业群发展带来了重大机遇，岱山连续三年跻身中国工业百强县。

随着甬舟高速复线二期正式开工建设，这项世界级的跨海大通道正从宏伟蓝图加速走向现实。它不仅承载着促进区域融合、驱动经济增长和推动技术突破的重大使命，更将为浙江高质量发展建设共同富裕示范区注入新的强劲动能。