自5月12日中美双方宣布互降关税以来，美国买家主动提高库存储备的意愿强烈，美企“抢购潮”引发了海运费的上涨。

宁波航交所行业分析师钱杭璐介绍，到五月底，美东、美西的高箱报价分别为4100、3100美元，涨幅都达到20%以上；

一家外贸服装企业负责人说，起初美西航线整柜价格是1000多美元，5月底已涨到3000多美元，几乎每周都在涨。宁波龙星物流有限公司业务总监王敏表示，近期海运费出现显著上涨，涨幅在1500美元左右。

海运费还会涨吗？影响怎样？后续怎么应对？

大伙在后台抛出的问题，涌金君最近密集走了一些企业、物流服务商，试图解答。

什么造成了上涨？

涨价主要来自两部分的因素。

一方面，是货量的累积。

5月12日，《中美日内瓦经贸会谈联合声明》发布后，美线需求集中爆发了。

“一舱难求。”浙江港联捷物流科技有限公司王灵军说，目前长三角地区制造业企业美线订单量激增，机电、白家电、日销品类企业以及跨境电商快速恢复生产。

宁波龙星物流的美线业务占比达45%，4月份该板块下降近30%。目前，正进入出货高峰，叠加滞留的货物和端午节前原有的小高峰，本周较上周业务量增长10%。

另一方面是运力的短缺。

4月下旬，美线货量因关税因素迅速下跌，船公司也相应调整运力。如今货量恢复，船公司正全力调配运力，但船、柜到位需要时间。

货运量激增但运力不足，导致短期内物流费用上升。根据交易所粗算数据，目前相较关税政策前，美线运力缺口仍有上万个集装箱柜，企业就容易遇到“甩柜”（企业提前预订柜子，但在临近发货时却被船公司拒绝装船）。

不过，全球美线海运船舶正在快速调配。

马士基集团亚太运营中心总裁柯安素表示，此前公司通过“大船换小船”缩减美线航线运力约20%，现在正把大型船舶尽快调回，加快补足市场需求。

浙江扬程国际物流有限公司根据对中美贸易的预判，在原本基础上按照1.3倍舱位数，向多年合作的船公司提前锁定部分舱位，所以即使目前“一舱难求”，也能满足客户需求。

眼前激增的需求，其实还未到达高峰。

一方面是货量还没有完全恢复，因为一些企业对美订单要重启生产线，从原材料备齐到商品发出都需要时间；另一方面，7月至9月是开学季、圣诞季等传统出口旺季，美国客户将在6月至7月集中下单，所以出货高峰还将持续。

• 1
• 2
• 下一页
• 全文阅读