日前，“长三角超级环线高铁”正式运营。这条超级环线，从上海出发，经苏州、常州、南京、合肥、黄山、杭州和嘉兴等地，最终又回到上海，单向行驶里程超过1200公里，将沪苏浙皖三省一市连成一个“圈”。

区域协同发展，交通一体化先行。就在前不久，粤港澳大湾区迎来“最长地铁”，一条地铁线路串起五座城市。长三角地区的超级环线高铁紧随其后，这种基础设施的互联互通，是城市群一体化发展如火如荼的一个缩影。

值得一提的是，之前，安徽已开通省内环线高铁，起点和终点都在合肥南站，但局限于一省之内。而横空出世的“长三角超级环线高铁”，是长三角地区首条跨省环线，对推动区域一体化发展具有重要意义。

这条超级环线高铁串联三省一市，途经12个城市，其中包括上海以及三省省会，直接服务近一亿人口，仿佛将长三角城市群围成了一个“同心圆”。线路开通之后，将大大缩短城市间的时空距离，为市民出行提供方便。

交通基础设施的贯通，其意义远不只是便利商旅往来。更重要的是，它能促进城市间的交流与合作，让城市群加速融通，让资源要素的流动更加顺畅，帮助沿线城市融入长三角一体化发展的大局，也为区域统一大市场建设打下良好的基础。

如今的长三角，GDP总量高达30万亿元，它能拥有如此强劲的发展动能，离不开以交通网络同城化为代表的高质量一体化。

长三角城市群是我国经济最具活力的区域之一，也是城市群建设的先行者。从经济圈相关概念的提出到如今宏观规划涵盖三省一市，其间经过不断扩容，“群”的规模不断壮大，融合水平持续提升。

在某种意义上，现在的长三角城市群联系越来越紧密，内部行政边界和壁垒不断消融，一体化不断加深。

在基础设施层面，除了此次开通的超级环线高铁，长三角地区还有多条跨省公交、跨省地铁线路，互联互通，织成一张网。

在公共服务层面，长三角地区正在开展异地购房提取公积金无须材料、异地就医门诊费用直接结算等探索，逐渐实现生活“同城化”。

而在体制机制层面，前不久14城齐聚上海，共同商讨上海都市圈规划蓝图问题。这种形式在国内也是首次出现，它意味着长三角地区的城市群、都市圈内部，逐渐形成一套有效的沟通协作机制，为深化合作扫清体制机制障碍。

此次超级环线高铁的开通，在长三角一体化进程中具有标志性意义，也是长三角城市群发展的一个隐喻。它预示着高铁串起来的城市，正行驶在同一条轨道上，宛如一个“命运共同体”。

当然，交通等硬件层面的贯通相对容易，破除隐性的行政壁垒更具挑战性。长三角城市群作为全国规模最大的城市群，它拥有广阔的腹地、市场和人口，发展潜力大，但在体制机制融合、破除壁垒障碍等层面还需要继续加力。

比如，目前长三角地区一些城市产业发展一定程度上难免存在同质化现象，重合度较高，容易形成内耗，如何更好地加强合作，调整产业定位，形成错位发展的局面？再如，如何缩小城市群内部的发展落差，充分发挥上海等核心城市的辐射带动作用和扩散效应？

把长三角众多城市用高铁环绕起来，堪称一场史诗级的超大城市群实验，这场实验没有现成的“作业”可抄，但不断突破体制机制壁垒，推动一体化走向深入，这个方向是确定无疑的。一个协同发展水平更高的长三角城市群，将为全国经济增长注入澎湃动能，也将为城市群建设积累经验、提供示范。