为何选择挖隧道

有人质疑：甬舟高速公路舟山连岛工程建设时，已经建设了金塘跨海大桥，为何这次高铁线路不在海上搭桥，而是要建海底隧道？

很长时间以来，在桥隧之争中，“造桥”总体占据上风。一方面，桥梁的造价相比隧道要低不少，同时桥梁是显性工程，具有景观性，而隧道潜行山中、地下、水下，属隐蔽工程；另一方面，在日常维护营运中，隧道需要大量通风、照明支出。因此，从经济性角度考虑，花钱少见效快的大桥是各地的首选，很多地方的大桥，还成了区域发展的地标性成就。

甬舟铁路建设选择多花钱挖海底隧道，其最大的原因是为了减少对港口发展的影响。

宁波舟山港的核心港区北仑港，就在金塘岛的对岸，金塘水道也是宁波舟山港的进出通道和国内危化品码头集中区之一、甬江口镇海港区出入的主通道，每年有上万艘次各类运输船途经此处。

如果在此处架桥，受桥下通航净空的限制，将对航运产生较大影响。事实上，甬舟高速公路金塘跨海大桥建设时，为了减少对航运的影响，选择了从甬江口北的镇海入海，跨灰鳖洋，绕路连接金塘岛，距离较远，并设置了5万吨级的主通航孔。

金塘海底隧道从金塘水道的狭窄处直接穿越，从甬江口南的北仑直接入海，就不会影响10万吨级以上船舶自由出入。

宏伟的工程总是为伟大发展而准备。二十一世纪最初的十年，浙江建设杭州湾跨海大桥、舟山跨海大桥等创纪录的标志性交通工程，助推浙江快速发展。如今，随着金塘海底隧道深入海底，深度连接大陆和舟山，合上浙江一小时交通圈的最后一环，东海之滨的浙江，有望迸发出更强的联动发展潜力。

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