未来3至5年，哪吒汽车计划投入1000人、100亿元来打智能化这场仗。“我们不会去做硬件、芯片、传感器等，但会把一些涉及用户体验、用户感知比较强的技术和一些涉及智能汽车安全的技术掌握在我们自己手上。”哪吒汽车联合创始人、CEO张勇说。

在桐乡合众工厂的办公室里，哪吒汽车掌门人方运舟向我们展示了一封来自用户的感谢信。凡是用户在哪吒app上反映的诉求，他都会第一时间回应并迅速解决。“用户可以直接联系我。”他说。

务实、注重技术、注重用户体验，是浙江“新势力”给人的印象。“我们有个理念，就是用户定义汽车，我们自建工厂的C2M（用户直连制造）模式能提供这种支持。”沈晖说。目前威马主打国货潮牌，紧紧抱住新青年及家庭用户。

沈晖认为，电动化革了内燃机的命，智能化颠覆了传统体验。智能汽车的出现，创新了出行、生产方式和生活方式。“新赛道的边界还很遥远，不存在头部通吃，只要找准定位、做强比较优势就有出路。”他说。

新产业链迎风而上

整车转向，正在改变整条产业链的生态。

“这个拐点，不只关乎几家车企的发展，它影响着我省汽车产业的未来。”省发改委相关负责人表示，放眼全国，浙江汽车产业发展最大的优势在于产业链完整性，在整车企业带动下，汽车零部件企业已经形成了一个相对完整的产业生态，“配套企业转慢了，多年积累的优势将不复存在；如果转得快，我省汽车产业版图将进一步延伸。”

今年印发的《浙江省新能源汽车产业发展“十四五”规划》中提到，要在动力电池与管理、驱动电机与电力电子等关键零部件上实现突破，热管理系统、车身轻量化材料等优势零部件领域持续做强，形成关键零部件自主配套能力。

政策加持，产业变化将来得更迅猛。

“订单来不及做，厂房来不及造。”拓普集团副总裁叶凯介绍说，“二期工厂5月投产，三期9月投产，四期10月投产，五期已经开工，六期七期也在进行中。”在宁波杭州湾新区，占地近3000亩的拓普拔地而起。

这家创立于1983年的汽车零部件企业，主要业务板块包括汽车底盘、内饰功能件等，配套的均是国内外主流车企。“新能源汽车和传统汽车不一样，发动机没了，影响整个汽车底盘系统，如果我们不更新技术，只能坐以待毙。”叶凯说。

早在2012年，拓普便开始布局新能源汽车业务，在香港、上海分别设立了研究中心，如今公司配套传统燃油车和新能源汽车的产品比为1:9。

和拓普一样，面对中国新能源汽车崛起的机遇，一大批产业链上的浙江企业谋定而动。

“哪一天汽车门把手被颠覆了，我们靠什么吃饭？”汽车外门把手占有率全国第一的华德控股集团做了最坏的打算——截至目前，公司围绕电动汽车侧开门系统、滑移门，已经投入6000万元。“投入要翻倍。产品迭代加快，如果没有几个拳头产品做到全国领先很难立足。”公司总经理廖周颐说。

均胜电子的智能座舱、三花的热管理系统部件、双环传动的高精度齿轮……眼下，浙江汽车零配件在新能源领域的优势不亚于传统领域。

“再过5年，围绕新能源汽车领域，浙江会冒出一批零部件的巨无霸。”叶凯判断。

“但在这瞬息万变的产业，永远没有舒适区。”相较于产业链转型，宁波工程学院杭州湾汽车学院党委书记胡如夫看到了层次更深的人才问题。他算了笔账，学院4个汽车相关的专业，每年毕业生有500人左右，40%留在本地就业，光服务杭州湾汽车产业都远远不够。

“汽车尤其是新能源汽车相关的人才缺乏，是浙产新能源汽车需要直面的现实问题。”浙江大学教授、浙江省汽车工程学会理事长余小莉指出，“现在是重大转型期，产业界线在打破，跨界融合人才层次要求越来越高。”

站在全国市场看浙江，黄永和认为，浙江高端品牌以及类似五菱宏光mini EV等畅销车型不多，这值得注意。他建议，去年欧洲市场对新能源汽车的总体需求已经超过中国，浙江车企是时候加大海外布局，去抢占更广阔的市场了。

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