《人民日报》报道，近日，有读者反映，乘坐飞机、高铁前，乘客本来就进行过一次安检，到达站点后如选择换乘地铁前往市内其他地方，仍需在地铁进站口重新安检。遇上客流高峰时，安检口经常排起长长的队伍。于是，有乘客建议：如果推动安检互认，地铁口这道安检可以省去，能够节约不少时间和人力物力。

这一建议引起不少网民的共鸣。确实，安检本身不是目的，安全才是。事实上，现在一些城市的机场、高铁站与地铁站已经实现安检互认。而部分站点无法实现安检互认的主要原因有两方面：一是安检标准不统一，城市轨道交通和机场、铁路分属不同单位管辖，需要互相协调确认安全责任主体问题，协商安检标准互信问题；二是部分车站换乘空间并非封闭，为保障交通运输安全，需要各自安检。

不难发现，这两个问题并非无法解决。标准不统一，可以通过协商来统一标准，或者“就高不就低”选择其中一个标准执行；部分车站换乘时空间不封闭，可以打造一条封闭的走廊供乘客使用。总而言之，打通高铁、机场和地铁之间的安检“结界”，从技术上来说并非难事。

事实上，早在2020年就出台的《国家发展改革委关于促进枢纽机场联通轨道交通的意见》《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》等文件，要求推动轨道交通与机场安检互认。今年2月1日起施行的新版《铁路旅客运输安全检查管理办法》再次提出，鼓励铁路与城市轨道交通、民航、道路、水路等有序衔接，实现安检互认。现在，诸多网友再次提出这个问题，相关单位不妨以此为契机，积极创造条件，在确保安全的前提下推行安检互认。

当然，解决问题必然需要一定的人力、物力的投入，也有一个研究沟通的过程，不可能说“通”就通。但相关单位只是“麻烦”一次，却能给广大乘客带来实在便利。孰轻孰重，这笔账不难算清楚。更何况，对铁路、机场等部门来说，也能减少人力、设备的投入，还能提高通行效率。

不久前，上海市交通委宣布上海铁路南站从4月4日起实施安检互认。在今年春运期间，由于上海铁路南站没有实施“安检互认”，导致大量到站客流集中换乘地铁时出现安检大排长龙的场面。此外，广铁集团也宣布，自4月23日零时起，旅客在广东省内多个地铁站换乘至铁路时，将无需出站，实行安检互认。可以想见的是，在不久的将来，“无缝对接”的名单将越来越长。到时，人们关注的将不再是能“丝滑通过”的车站有哪些，而是哪些站点竟然还需要二次安检。